深度試駕：MK8的高爾夫更像是大眾的“Mark 1”
人類對未來生活的迷戀和憧憬從未停止。從19世紀儒勒·凡爾納用科幻3部曲開啓人類對於未來的嚮往，再到賽博朋克構建出“低端生活與高等科技的結合”場景，智能化已經當仁不讓地成為全行業發展的關鍵名詞。
高度的智能化生活場景，往往在電影中被體現的更加淋漓盡致，在漫威的成名作《鋼鐵俠》中，全智能化的Mark系列裝甲與智能管家“賈維斯”，一直是許多人夢寐以求能夠得到的未來生活。
雖然從現實角度出發，想要實現Mark式的全身裝甲覆蓋還有着一定的技術阻礙，但作為同樣伴隨人類出行的最重要工具——汽車，將智能化融入其中倒已經不再是一道難以逾越的鴻溝。
上週末，長鏡頭來到了“互聯網產業”的聚集地杭州，對一汽-大眾全新數字高爾夫（以下簡稱高爾夫8）進行了深度試駕，並深切體會到了大眾在智能化上的思考與探索。作為大眾最經典的產品之一，高爾夫在多年間始終憑藉着出色的駕控體驗擔當着緊湊型兩廂車領域的不二之選。面對着整個汽車工業在近年的智能化浪潮，大眾品牌雖然轉型較晚，卻仍舊將“數字化”的初次嘗試，賦予了高爾夫8。
作為大眾最新平台——MQB evo平台打造而來的首款產品，高爾夫8在入華前期將不再更改其動力模塊，而是在“數字”二字上針對新車進行了大刀闊斧的“改造”。
為了更好地體現出高爾夫8在這一代產品上的變化，我特意找到了一位7.5代的高爾夫GTI車主兼編輯同事，通過視頻來聊一聊他眼中兩代高爾夫的不同之處。在文字部分，我則想重點聊一聊，高爾夫的“數字”與“未來”要如何體現，而我又為什麼將它稱之為大眾的“Mark1”。
談及一輛車的“數字化”展現，大多數人可能都會想到內飾的屏幕與車機系統的展現，但事實上，車輛設計所能體現出的數字化感受與未來觀感，才是最能夠直接打動消費者的。如果説大眾在途鎧上的變化，是年輕化的開端，那麼走進高爾夫8，撲面而來的科技感，便是這代高爾夫車型帶給所有人最直接的衝擊。
高爾夫8在內飾上採用的顛覆性改變，是在此前任何一款大眾車型上不曾出現過的，追求時尚和科技感的雙聯屏設計以及整個中控區域無一實體按鍵，就連天窗開關以及多功能方向盤的按鍵也全部為觸摸的形式，令人驚喜的是，大眾在這些按鍵上全部加入了觸感反饋功能，和全新的奧迪所展現出的高級感相同，高爾夫8上的觸感也能夠給予消費者如同蘋果手機般的真實觸感響應。而天窗的開關與中控屏下方的音量按鍵，手指滑過的流暢感與車輛所給予的迅速回饋，也能夠讓每一個初次接觸的人愛不釋手。
不過出色的造型設計和操作體驗，也有着過於追求設計而忽略的部分瑕疵。諸如10英寸中控屏與全液晶顯示屏雖然單獨來看顯示效果不錯，但是在聯屏設計下，其邊框還是會略顯粗壯。此外，音量滑動按鍵與上方的中控屏也常常容易形成誤操作。
當然，高爾夫8配備的wHUD能夠完全讓你把視線從儀表上移到正前方，如果你習慣了使用大眾全新CNS 3.0交互系統的語音識別，也能夠避免誤觸造成的尷尬。至於上述設計上的小瑕疵，希望大眾在高爾夫8的小換代車型或是中期改款時，能夠做出避免吧。
而在中控系統中，高爾夫8也率先在大眾全系產品中採用了車載以太網技術，同時全面升級CAN總線為CANFD，總線帶寬由500K變為2M，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，使得整車能夠配備更多更智能的駕駛輔助系統，帶來更為迅捷的交互響應速度。如果拋開簡潔的UI設計與稍有卡頓的滑屏操作，高爾夫8的車機在使用體驗上都算的上出色。一句“你好，大眾”，就能喚醒全新智能語音交互系統，出於對車機安全的考慮，這套語音系統暫時還未加入對於窗户等車控功能的加入，但想要導航或是播放娛樂功能，高爾夫8都能完美的做出應答。
如果你認為大眾在車機方面的體驗略顯新奇或是不太順手，那麼高爾夫8的車機也依舊提供CarPlay與CarLife的“升級版”藍牙連接，以保障在這個智能化的過渡期，消費者不會上車後茫然無措。而且，高爾夫8搭載的車機系統支持OTA遠程升級，通過收集消費者意見與反饋，大眾也將針對車機系統做出快速迭代。
除此之外，通過以太網的全面升級，高爾夫8也得以在智能駕駛方面更進一步。新增的IQ.DRIVE自動駕駛輔助系統，全方位整合了大眾在駕駛輔助的研發成果。通過MFK 3w 單目攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以及iBooster智能助力系統的加持。高爾夫8能夠實現包含Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、PLA 3.0智能泊車系統在內的多項L2+級自動駕駛輔助功能。
相比於內飾可以用軟件與硬件的堆疊來展現科技感，要用外觀設計來體現“數字”其實並不是一件容易的事，更別提是在高爾夫這樣的產品上，將科技感和原有的運動化相結合就更是難上加難。同為大眾品牌智能化解決方案的IQ品牌產品，高爾夫8上的搭載的IQ.Light智能燈光系統，被融入貫穿式LED矩陣式前燈組當中。從實用性方面出發，前燈組不僅具備AFS隨動轉向功能，還可以實現MDFS可變遠光照明功能，整車的科技感也得到了大幅提升。
再加上帶有流動式動態轉向的全LED尾燈，整車個性化更加濃郁。
此外，高爾夫8還採用了包含四門門把手燈、外後視鏡迎賓照地燈、上格柵氛圍燈等多達7處外飾氛圍燈，儀式感與科技感都在這台主打運動感的小車上得到了充分展現。
如果讓我指出此次試駕中最難以展現“數字”的環節，我想駕控可能是其中一點。畢竟高爾夫本就在同級產品中以動力與駕控著稱，過多智能化的介入，或許會很大程度上影響到其原有的駕駛體驗。至於許多留言提到的動力總成沒有變化，我想視頻中的老GTI車主的説法應當更具説服力一些，看着他能把平時講5分鐘的視頻在沒有備稿的情況下聊到10分鐘，相信你就能感受到這款全新數字高爾夫的變化究竟有多大了。
整個試駕過程中，高爾夫8始終都在不斷給我們帶來着更多的驚喜，無論是它的IQ品牌和CNS 3.0軟件系統加持，還是全新的LED燈組和無線充電所代表的硬件改變，大眾此次在智能化方向上所展現出的誠意，都值得我們用全新的眼光去看待這個經典的車型。
對於一輛“數字化汽車”而言，其價值肯定不只是硬件的堆疊。中國市場對數字化產品的價值認同以及實踐基礎，都已經超過歐洲，這是跨國車企高管都不能否認的事實。所以對於本地化的數字化研發，如何充分理解中國的市場需求，外方如何賦予中方更多的數據權限，是產品競爭力的重要一環。高爾夫8的進步令人欣喜，但是也要為後續的提升留足空間。
或許相較起跑較早的新勢力與自主品牌們，高爾夫8的“數字化”展現還稍顯羸弱，但大眾在SUV和電動化上的實踐已經向世人證明，每當這個最懂消費者的品牌認定了新的發展方向，那麼它也一定會不遺餘力地向着這個方向全力奔跑。正如鋼鐵俠對於Mark系列的不斷鑽研與改進，如今高爾夫上所打造的“數字”，對於大眾而言也不過是同Mark1一樣為了適應環境而打造的雛形，隨着未來大眾品牌更多數字化產品的加入、對市場的反饋的剖析以及技術的完善，或許屬於大眾的“鋼鐵俠”時代也將觸手可及。
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