一個是德系“神車”，另一個是日系“神車”，高爾夫和思域的戰鬥從未停止， 曾經第四代思域在新北路線以7分50秒63的成績，在下風處安於7分54秒36的兆納RS， 高爾夫GTI之後以7分49秒21的成績再次領先， 2017年，第五代思域再次橫空出世，以7分43秒80的成績最終成為勝者。
我參加過好幾次民間改造車的比賽，到處都可以看到高爾夫和思域， 這兩輛車可以説是改裝粉絲心智的“獨特的東西”吧， 那一年思域很受歡迎，我的朋友熱衷於思域，強行漲價提出藍色思域，從此沒有底線，燒着各種各樣的錢， 十幾歲思域出來後，勉強給媳婦弄到了一種， 原因很簡單，設計更運動，形狀更酷，一回到底盤低的家鄉就多次墊底， 隔音短面板至今無法解決，但朋友依然着迷。
在他的影響下，他的另一半也成為了思域的粉絲，喜歡操縱思域的方法，喜歡思域的大空間和豪華， 吃過一次飯的朋友的妻子説不喜歡高爾夫球在家裏不行， 問幾個朋友喜歡思域，朋友顯示本田地球夢發動機，1.5L排放量可以擁有177馬力的力量，簡直是秒秒秒的空間，而且外觀個性、動力、操作熟練，關鍵改造潛力巨大。
再來談談高爾夫吧， 周圍的很多朋友説如果不結婚就不是高爾夫球， 為什麼是真正的小鋼炮？ 高爾夫6上市時，許多德系鐵粉們真的結合了“德味”之美、渦輪增壓發動機、雙離合變速器等先進的汽車技術和紮實的製造技術，在高爾夫行駛中給駕駛員帶來了駕駛的喜悦。
其實運動和舒適永遠不能完美結合， 各大汽車製造商也儘可能地平衡運動和舒適， 這一點是跑車化的外形，相對提高的底盤質感和NVH水平，強悍、耗油的地球夢渦輪增壓發動機，豪華、舒適性的各種配置，第十代思域就是這樣的車，有讓年前人釋放激素的車。
回到高爾夫，喜歡高爾夫的人一般喜歡高爾夫r和高爾夫GTI，不僅控制得好，工作材料還比思域好， 另外，高爾夫球體比思域小，儘管空間是短板，但小體的操作更靈活，推背的感覺也非常強。
考慮到外觀，工廠的高爾夫無論是設計還是體育感覺都不是思域的對手，如果短小精鋭的話是優點的話，對很多人來説是最大的缺點， 買高爾夫球的很多鐵粉會帶改裝、輪胎、外圍、小掛飾等，總之很多人喜歡街上車的改造風格， 在同樣的比賽中，無論是高爾夫還是思域誰贏都不重要，普通消費者的高爾夫阻尼器比思域調整得好，胎兒的噪音和隔音也比思域強，但思域的空間在年輕輕症的外表下，藴藏着照顧各種需求的温柔， 高爾夫是小鋼炮，短小精鋭，為了那種感情，為了那種熱情，總之有人喜歡它。
據小編介紹，思域作為日系車的代表，後期的保養和使用更加放心，但隨着汽車市場的發展，節日，例如國產領克03等運動風格的車在增加， 將來鹿死的是誰動手，畢竟挑戰者很多。