導讀：太陽能電池板出現後，很多人認為有了一種取之不盡，用之不竭的可再生能源。為了充分利用太陽能，人們進行了許多實驗。有些確實為人們的生活利益發揮了作用，但另一些卻沒有作用。
世界上第一條太陽能公路出現在法國諾曼底，是盟軍在二戰中登陸的地方。三年前，法國生態與可持續發展部長微笑着走上了這條“通向未來的道路”，對世界説，這條道路可以給法國帶來好處。未來5年，法國每1000公里公路擁有2公里的太陽能電池板。差不多三年後，這條路被認為是毫無用處的。
這條路佔地3000平方米，耗資520萬美元，長約1公里。但也有許多無法修復的裂縫，一些道路因損壞而被拆除。提供太陽能電池板的公司承諾能夠承受重型卡車，但就在公路通車幾個月後，公路上出現了許多裂縫，甚至連拖拉機經過都可能壓碎。法國環境與能源部此前表示，這條太陽能公路每年發電15萬千瓦時，每天可供應5000盞電燈。事實上，到目前為止，21個月的總髮電量還不到12萬千瓦時。這三年的電力銷售總收入低於一年的預期收入。
法國失敗了，中國山東省的太陽能公路也基本失敗。該段於2017年底建成通車，全長1.12公里，面積5875平方米。最初的計劃是每年發電100萬千瓦時，是法國預期的6倍。工程師們還聲稱，這種路面比標準瀝青更耐壓力。結果，7塊太陽能電池板在公路通車後的第六天被壓碎。今年，記者走訪了光伏路，而光伏路的太陽能電池板也只有10米左右。
兩次失敗的原因既不同又相似， 法國諾曼底的天氣並不總是晴朗的，大部分是多雲的，這是決策者選擇地點的錯誤。而且，樹葉等腐爛材料會影響光伏板的健康，雨水也會侵蝕光伏組件，而道路污染也是一大問題。簡而言之，將太陽能應用到道路上是一種不成熟的方法。有人在修路前提出反對意見，不過，政府願意嘗試。如果太陽能道路建設技術能夠在有限的損失下得到驗證，那也是有意義的，希望將來會有更好的解決辦法。