近日我們從有關渠道獲悉，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。
據報道，華為此次用於汽車數字座艙領域場景的應用落地的芯片將是華為海思自研的麒麟710A。有消息人士透露，“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪。而比亞迪方面，他們也已經拿到了麒麟芯片的技術文檔，正在着手開發。”
在此之前，比亞迪就與華為簽署了全面戰略合作協議，在智能網聯、智能駕駛等方面展開深度合作。目前，比亞迪與華為聯合開發的手機NFC車鑰匙已經在宋Pro、秦Pro上應用，該功能也將逐步覆蓋比亞迪旗下所有新車。前不久，比亞迪宣佈，新款車型漢已經採用華為5G模組MH5000。早在5月9日，華為在其官方網站宣佈，將攜手首批18家車企發佈成立“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。而本次比亞迪還通過官方微信宣佈，漢則將會是“全球首款”搭載華為5G技術的量產車。
2019年，華為正式成立智能汽車解決方案BU。在華為的組織架構中，BU與BG是並列的一級部門，隨着智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。與其他事業羣並列一級部門，顯然，汽車業務已經擺在了與華為雲同等重要的戰略位置。
通過多年探索，華為在自動駕駛芯片、車身感知算法、雲服務、4G/5G C-V2X車載通信、車載操作系統等軟件 硬件領域集中發力。除了底盤、車輪、外殼和座椅，剩下的技術華為都有。因此可以看出，在新時代的汽車工業革命中，華為將用自身的科技實力去面對挑戰，最終成為和博世比肩的汽車電子巨頭，讓自主品牌成為全球汽車產業中不可或缺的力量。