雷鋒網按：自動駕駛沒有真愛，一場奔馳+寶馬也玩不起的燒錢遊戲，奔馳卻和英偉達跳進了一個戰壕，並安心地把後背交給對方。
6月24日消息，英偉達和奔馳宣佈聯手打造自動駕駛汽車，2024年推出首款產品。
奔馳英偉達的合作，代表的是自動駕駛芯片巨頭和汽車生產巨頭組成自動駕駛聯盟。
這次聯盟兩家都充分認同智能汽車需要軟件定義的結構觀點，但與競品選擇自研端到端的能力不同，兩家選擇了共同打造產品的路徑。
英偉達汽車部門高級主管Danny Shapiro表示，高度先進的軟件定義平台NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車的標配。
也就是説，未來奔馳的智能汽車將基於NVIDIA DRIVE平台打造，雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯。
在發佈會上雙方達成協議，英偉達表示將為奔馳自2024年生產的汽車提供最終可用於自動駕駛功能的芯片和軟件平台。
雙方着重提出了這個計劃生產出來的產品提出了共同的願景。
依靠英偉達的軟件平台，自動駕駛系統可以進行OTA升級；
未來汽車就是一輛移動的智能設備，需要汽車製造商開發出強大的軟件系統，才同時提供更好的用車體驗。
未來奔馳的智能汽車將基於NVIDIA DRIVE平台打造，雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯，產品可以雲端升級，可以通過購買解鎖新功能。
黃仁勳形容道：“如果你買了奔馳的汽車，就在整個車的生命週期裏與幾千名NVIDIA的工程師以及超級計算機站在了一起。”
戴姆勒首席執行官康林松認為，依靠英偉達的自動駕駛平台，奔馳汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。
就在上週，寶馬和戴姆勒凍結自動駕駛合作項目，轉眼和英偉達組成聯盟。
原因是什麼？
6月19日，寶馬集團和梅賽德斯奔馳叫停了自動駕駛領域的研發合作。雙方和平分手，在聲明中稱基於友好協議，各自尋求新的合作伙伴。由於在部分理念和技術上的高度兼容，雙方未來還可能複合。
按照官方表述，雙方是由於成本原因暫時取消了自動駕駛的開發合作。經過深入研究，他們得出的結論是，由於這項通用的自動駕駛技術的成本高昂，並且考慮到總體經濟狀況，現在不是最佳時機進行合作開發。兩家公司都同意專注於各自的現有開發路徑，以及各自的現有或新夥伴，但不排除以後再次合作的可能。
2019年2月，本來為競爭對手的兩家汽車製造商，宣告了他們的聯盟，並於7月簽署了長期合作合同。合作目的，是共同開發用於駕駛員輔助系統和高速公路自動駕駛，以及自動停車功能的下一代技術。按計劃自2024年起，私人客户將可使用新車中的相應新系統。
這個本是競爭對手的同盟宣佈解散，也是情理之中。
全球車市正在深度調整，又趕上新冠肺炎疫情的直接衝擊，車企的2020目標，也從發展變成了活着。
車企開始審慎地看待自動駕駛這類商業模式不甚清晰的前瞻技術，他們認為在包含自動駕駛在內的智能網聯技術領域，各自需要做出自己的特色，同時也是各家各個車企活着的本錢。
為此，各家企業不會滿足於相同的聯盟模式，車企間的合作要向科技公司靠攏。
也就是合縱連橫，加強上下游的深度關聯，如此才能實現規模效應，降低成本。更重要的是雙方才能取長補短，掌握新的技術應用。
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