“今年是荔枝大年，品相好，直播帶貨也提高了訂單量。”俞亞昌在自家果園裏留了幾棵品相好的荔枝樹沒采摘，為了直播時更好看。在茂名政府的“牽線搭橋”下，多名三農直播達人來到俞亞昌的果園進行直播，實現供應商和消費者之間的無縫對接。
“一日色變，二日香變，三日味變，四日色香味盡去”，荔枝保鮮也是行業公認的難題。記者發現，茂名高州的荔枝從枝頭到舌尖的“身價”漲了4倍多，“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，詩詞背後的物流之痛仍然存在。
日前，國家發展改革委、公安部、財政部等12部門聯合印發《關於進一步優化發展環境 促進生鮮農產品流通的實施意見》（以下簡稱《意見》），《意見》指出，生鮮農產品流通從產地到餐桌是一個完整的供應鏈，涉及收加儲運銷多環節，任何一個環節出現問題，都會影響整個鏈條的效率，造成流通不暢、成本增高、價格波動。
其中，產地源頭的“最先一公里”和末端流通的“最後一公里”成為強化流通鏈條薄弱環節的關鍵。為了解決上游供應商分散化、低效化的問題，一些生鮮電商開始對“訂單式農業”出手；而在流通末端的“最後一公里”，也圍繞降低損耗率展開了突圍。
正如業內人士所説，降低損耗率，整個產業鏈的利潤才可能提高。補齊生鮮流通短板，促進流通降本減耗增效，一場關係農民“錢袋子”和市民“菜籃子”的保衞戰打響了。
生鮮門店
冷鏈運輸成本高荔枝“身價”漲4倍
5-7月正是荔枝上市的季節，荔枝對保鮮、運輸條件要求較高，一顆荔枝是從枝頭到達舌尖的成本幾何？5月下旬，在荔枝品種“白糖罌”上市的時候，南方日報記者就前往茂名高州產地記錄一顆荔枝從枝頭到達舌尖的過程。
高州荔枝
“我們果園僱了60名工人採摘荔枝，每天採摘7000多斤。荔枝在早上10點前必須進行採摘，因為中午天氣漸熱，採摘的荔枝品相會變差。”俞亞昌的果園位於高州水庫旁，種植白糖罌、白蠟品種的荔枝20多年。
今年俞亞昌果園荔枝的收購價大概是3-4元每斤，這個價格已經高於市場收購的均價。但對比生鮮電商平台，白糖罌荔枝今年上市時在電商上的銷售價格約13元/斤，收購價和市場銷售價之間相差了10元，從農田到餐桌，荔枝的“身價”竟漲了4倍多。
這10元的差價大部分消耗在包裝和運輸荔枝的路上。荔枝從枝頭摘下後馬上要裝車運輸到產區倉庫，將荔枝過秤後進行“預冷”，所謂的“預冷”是因為從枝頭摘下的荔枝表面還有熱氣，需要在温度較低的倉庫中散熱，保證打包時荔枝表皮乾爽，這樣在運輸過程中不容易腐爛。預冷過後的荔枝將進行人工剪枝，修剪掉多餘的枝葉後裝入小籃，按照3斤或5斤的標準進行定稱，再放入保鮮袋中裝入泡沫箱，為了最大程度給荔枝保鮮，每個包裝箱內會放置冰袋和吸水紙，這裏的包裝又增加了一道隱形成本。在產地的倉庫完成分揀和包裝後，荔枝將交由順豐等具有冷鏈運輸能力的企業送到消費者手中。
“為什麼很多生鮮水果對內蒙古、新疆等地方不包郵？比如荔枝，如果運輸超過2天，基本就都變質了，而電商平台是有壞果賠付規則的，包郵那得虧死。”當地一位不願具名的荔枝採購商告訴記者，實際上生鮮電商在其中也不賺錢，大部分的錢都花在了冷鏈運輸上了。
“如果是超市等渠道來採購，物流成本就更貴了，因為超市的訂單不是實時的，為了給荔枝保鮮還要先過一遍冷水，然後從產地的倉庫運輸到超市自己的倉庫儲存幾天。”上述採購商説。俞亞昌告訴記者，如果從產地直髮包郵按10元/斤算，果農是不掙錢的，都貼在了物流運輸上。
“國內生鮮電商行業從田間到餐桌的運輸鏈沒有完全打通，運輸成本、人員成本過高，導致生鮮電商基本處於虧損狀態。”中國品牌研究院研究員朱丹蓬分析。
運費比菜價還貴背後是高損耗的問題
不僅是荔枝，不少生鮮品類都存在“運費比菜價高”的情況。6月30日下午5時30分左右，記者分別在盒馬、每日優鮮、京東生鮮、本來生活四大生鮮平台下單購買生菜，從價格來看，每日優鮮和盒馬上生菜價格差異不大，前者3.9元/400g，約1元/100g；後者2.1元/300g，相當於0.7元/100g。
四大生鮮平台對比
蔬菜不貴，但配送費比蔬菜貴。每日優鮮實付滿49減免基礎配送費，否則需支付5元配送費。而盒馬的首單免運費，當天第二次在同一門店下單需要收取5元運費。本來生活平台在廣州市冷鏈商品免運費門檻為99元，不滿足條件的收取運費金額10元，最後7.9元/300g的生菜加上運費後的總價格是17.9元，京東生鮮訂單中實際支付金額小於99元，收取基礎運費12元，12.9元/400g的生菜加上運費的價格是24.9元，菜價基本等於運費。
“生鮮品對温度、濕度及包裝都有相應要求，整體看，即使一線城市也都面臨高損耗問題。”中國物流學會特約研究員、中國物流與採購聯合會專家委員楊達卿告訴記者，如果缺乏温控設備設施及專業包裝等，都可能帶來變質或破損等。
要降低生鮮變質的可能性，冷鏈建設必不可少，而僅是冷凍倉的投建就是一筆巨大的費用。一位知名物流企業的員工透露，一般的倉儲場地租金在35-45元/平方米，而冷凍倉的租金達到160元/平方米，高者甚至達到200-300元/平方米。
超市蔬菜區
而在付出高昂的租金之後，高損耗的問題仍然利劍高懸。
損耗出現在哪裏？楊達卿分析，生鮮供應方仍是大量小農，一户或者一個生產基地往往無法滿足生鮮電商的採購需求，為了保證原產地食材的質量，生鮮電商只能通過“廣撒網”的方式篩選供應商，導致生鮮電商的議價成本、人力成本驟增；另一方面，無法實現規模化採購也造成了生鮮電商訂貨不穩的問題。
“目前農產品的流通從源頭開始就轉運多次，每一次轉運產生的損耗也很高。”生鮮社羣服務平台瓢蟲旅播創始人呂正興告訴記者，以水果為例，一般水果會先流通到批發市場，再流通到超市等連鎖市場，中間的流轉週期是10-15天，導致很多水果是6-7成熟就採摘了，顧客拿到手的水果不僅比產地貴而且品質不佳。
全產業鏈型的商家在競爭中更有優勢
在產地源頭的“最先一公里”，為了解決上游供應商分散化、低效化的問題，一些生鮮電商開始對“訂單式農業”出手，比如盒馬和中化集團聯合推出葲葒草莓，推動中化集團全國14個總數1000畝的草莓基地實現產銷標準化。
“從源頭上看，中國市場的生鮮產品存在的大問題是‘非標品’，產地缺乏鏈接消費端的專業人才，我們落地就碰到過這樣的問題，雖然資金、渠道都有了，但是在產地沒人對接執行。”深耕原產地多年的呂正興認為，降低生鮮損耗要“標本兼治”，從改善、改變產業鏈開始，首先從源頭引領農民改善種植方式和技術。此外，要解決農民履約能力不足的問題，可由政府和企業成立協會或者合作社，以點為突破，保證收購價格的穩定。
盛日農業科技有限公司是高州當地的一家荔枝供銷服務公司，盛日農業負責人介紹，基於成熟的加工分選車間配套和產地直髮、落地配送供應鏈模式，公司可為眾多荔枝渠道商提供一件代發服務，每日可承接電商發貨量達4萬件。在產地源頭，類似這樣的成熟供銷服務商正越來越多，“產地沒人落地執行”的問題也將得到緩解。
而在流通末端的“最後一公里”，社區菜店、生鮮電商也在尋找突圍模式，在百聯諮詢創始人莊帥看來，降低損耗率將成為生鮮電商突圍的關鍵。“盒馬、沃爾瑪、永輝的情況較好，在降低損耗上都是做得好的。”他説。
據國家統計局預測，到2020年，農產品電商交易額將增長至8000億元。根據《中國生鮮行業研究報告》顯示，預計到2020年中國的生鮮市場規模將達到2.31萬億元。市場空間的廣闊加上生鮮產品的用户黏度使得玩家紛紛入局，基本形成了前置倉、店倉一體化、社區拼團三大模式。
生鮮電商三大模式梳理
“我在本來生活買肉，因為肉質新鮮，但得囤比較多才划算，其他的菜我就在每日優鮮上買。後來開始在小區的一家生鮮店買了，老闆每天早上在羣裏發出新到貨的菜、肉，大家可以按圖預訂要的菜，下班後回去拿就行了，這樣買的分量剛好又比較新鮮。”家住南沙的陳女士的選擇從側面反映了當下生鮮電商的模式發展特點。
目前來看，以盒馬為代表的線上線下結合的店倉一體化模式，以及近年興起的結合微信羣和便利店運營的社區拼團類生鮮電商逐漸受到市民青睞。所謂的社區拼團類生鮮電商指的是以社區中心，以團長為分發節點，消費者可以通過小程序等工具拼團購買生鮮。“通過社羣服務形成定製化的生鮮產品採購提高了復購率，將會降低 5%-10%的物流損耗，物流損耗降低了，整個產業鏈才可能會有利潤。”呂正興説。
去年10月，本來生活獲2億美元的D1輪融資，與順豐達成戰略合作。疫情期間，京東生鮮商品迎來了爆發式的增長，京東數據顯示，從1月20日至2月28日，京東生鮮整體銷量近13萬噸。楊達卿認為，從其中可以看到生鮮電商未來趨勢——全產業鏈型的生鮮電商在競爭中更有優勢。順豐有較強冷鏈服務資源，投資本來生活這類生鮮平台，能建立從後端儲運到前端營銷等多鏈路整合服務能力，做強生鮮供應鏈服務；而在十幾年前就開始投資自建物流體系的京東，藉助於供應鏈能力，在疫情中發揮了穩定的物資供應保障作用。
實際上，生鮮電商們雖然投入巨大，但目前為止盈利者寥寥。“未來農業產業化、標準化趨勢越來越明顯，而小眾而個性化的東西也將越來越多。”呂正興認為，產業化、標準化和小眾化、個性化似乎是矛盾的，但未來會同步發展。當下越來越多資源型的企業進入產地源頭，比如房地產商、金融企業進軍農業，傳統的小農模式將會規模化，非標農產品變成標準品。另外，現在原產地農產品可以通過社交電商等被更多人知道，定製化的需求會越來越多。
【記者】彭穎
【攝影】張迪 馬華
【策劃】陳韓暉 邵一弘
【作者】 彭穎；張迪
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