受疫情影響，今年一季度新能源汽車銷量嚴重下滑，本就處於寒冬中的新能源市場雪上加霜，行業內哀鴻遍野。
不過，好在國內疫情控制的及時，國民經濟生活也在快速恢復，各種針對新能源汽車的利好政策，讓新能源市場得以恢復到正常的水平。
在剛結束不久的兩會上，很多人大代表也為新能源行業獻上了寶貴的建議，為新能源市場帶來了一場及時雨，提振了整個市場的信心。
兩會之後，北京市首先跟進，北京市交通委發佈了《北京市小客車數量調控暫行規定》等三項文件，向社會公開徵求意見，計劃於明年起開始實行“搖號新政”。
其中《關於一次性增發新能源小客車指標配置方案》，計劃於今年8月一次性增發2萬個新能源指標專供無車家庭，一石激起千層浪。
天津市出台了《天津市促進汽車消費的若干措施》，自2020年6月1日至12月31日期間，居住地在本市的人員或註冊地在本市的單位在本市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券，全市不超過30000輛。
無論是增加新能源汽車指標，還是給予充電消費券，都是對新能源市場莫大的刺激，今年國內新能源市場的表現或許也將超過預期。
當然，在新能源汽車一片火熱，前景大好的情況下，相關部門並未忽視新能源汽車安全性的重要性。
日前，工業和信息化部裝備工業一司以視頻會議方式組織召開加強新能源汽車安全監管工作會議。
會議強調了安全是新能源汽車產業發展的命門，生產企業作為安全第一責任人，必須高度重視、常抓不懈，切實履行質量安全主題責任。
本次會議的內容主要有四點。
一是組織開展安全隱患排查和事故調查，加大對閒置車輛、營運車輛的核查力度，對不按要求開展核查、弄虛作假、存在嚴重質量安全問題的企業和產品，要按有關規定從嚴從重處理處罰；
二是進一步強化整車運行監測體系，組織開展新能源汽車三級監測體系運行情況檢查與效能評估，切實發揮好監測平台作用，及早發現並消除安全隱患；
三是做好新能源汽車三項強制性國家標準的實施，允許企業根據自身情況提前執行強制性國家標準，各檢測機構要嚴格按照標準要求開展檢測工作；
四是加強行業自律，做好宣傳引導，發揮行業組織作用，營造產業發展良好環境。
此次會議從生產端、使用端以及監測體系等多方面強調了新能源汽車的安全性問題，“從嚴從重處理處罰”展示出了國家對新能源汽車安全的重視態度，努力將隱患扼殺在萌芽中。
安全是新能源汽車產業發展的命門，只有安全性得以保證，新能源汽車才能夠更加長久的發展
眾所周知，新能源汽車自燃一直是人們關注的焦點，每每有自燃事件發生，都會引起人們的熱議，同時也會打消消費者購買新能源汽車的熱情。
5月初，理想汽車還因為理想ONE自燃起火事件登上熱搜，儘管後續官方檢查結果表明自燃起火系因管理疏忽導致，但有關新能源汽車安全性的問題一直沒有消弭。
而最近有關比亞迪與寧德時代“針刺實驗”的爭端，事實上也是動力電池安全性之爭。
能夠完成“針刺實驗”確實不代表百分之百的安全，但是不論是針斷了，還是真刺了，電池如果沒短路，針刺實驗便已經失敗了。至少從這一點來看，寧德時代是理虧的。
會議中提到了做好新能源汽車三項強制性國家標準的實施，三項強標規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池熱系統時間報警信號的要求，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為成員預留安全逃生時間。
由於電池的化學特性，純電動汽車燃燒後會瞬間蔓延至整車，從以往的自燃事件來看，純電動汽車自燃後火勢極為兇猛，同時也相當危險，因此為乘員預留逃生的時間便顯得非常重要。
此外，會議還強調要進一步強化整車運行監測體系，組織開展新能源汽車三級監測體系運行情況檢查與效能評估，切實發揮好監測平台作用。
國家監管平台運行三年，新能源汽車接入量已突破300萬輛，新能源汽車大數據技術日趨成熟，各企業車輛數據質量明顯提升。
相關數據顯示，自2019年5月份以來，接入新能源汽車國家監管平台的事故車輛數佔總事故量的60%，其中，有80%的車輛在事故發生前10天進行了預警。
這充分説明了國家監管平台在預防新能源車輛事故中發揮了巨大的作用，新能源車企應該主動將產品接入國家監管平台，從而進一步提高新能源產品的安全性。
銷量穩定提升，接下來還有各種政策利好，新能源市場儼然已經邁入發展的正軌，不過在這種情況下，我們更不應該忽視新能源汽車的安全性，畢竟沒有安全，我國的新能源汽車產業發展就沒有未來。
而此次加強新能源汽車監管安全會議，則是從生產端、監測端等方面全方位的強調了新能源汽車安全性，促使車企為消費者提供更加安全、值得信賴的產品。