2020年7月10日晚間，作為2020世界人工智能大會的分論壇之一，未來城市論壇順利落下帷幕。本次論壇由北京億歐網盟科技有限公司（以下簡稱：億歐）主辦，世界人工智能大會組委會辦公室指導，上海市人工智能學會協辦。論壇以“智聯萬物，慧城新篇”為主題，以“現代化、國際化、科技化、智能化”為特色，突出數據聯動、智慧生活、萬物互聯、政企合作的四大議題，致力於為行業人士提供交流合作的平台、啓發新的發展思路，促進技術在具體場景的進一步落地。
論壇期間，明略科技聯合創始人姜平，虎博科技創始人兼CEO陳燁，深圳雲天勵飛副總裁 鄭文先，西井科技COO章嶸，科達科技首席科學家章勇，天堂硅谷管理合夥人蔡曉非，天壤城市大腦總裁彭伊莎，以及億歐公司副總裁由天宇等知名專家學者、行業龍頭企業、標杆初創企業與投資人嘉賓蒞臨大會發表主題演講。此外，澳大利亞科學院院士、優必選科技AI首席科學家陶大程，新加坡工程院院士、佳都科技高級副總裁、佳都全球智能技術研究院院長李德紘，前蘋果全球總裁兼COO Marco Landi分別以視頻的方式帶來精彩分享。
新加坡工程院院士、佳都科技高級副總裁、佳都全球智能技術研究院院長李德紘先生帶來《軌道交通、信息互聯與智慧城市》的主題演講，李德紘先生演講的核心觀點有：
1、數字化、互聯化、智能化在現有的公共交通系統中的滲透度，仍然不足。
2、可以預見，多模式的公共交通間的信息互通互連，可以使得城市交通數據庫進行全面升級。
3、展望未來，我們要全方位提高城市交通系統韌性，通過局部化、無人化、輕量化“三化”的做法。
以下是他演講的核心內容：
（經億歐·EqualOcean精簡發佈）
大家好，很高興有機會跟大家一起參加人工智能大會。首先感謝主辦方的邀請，我是李德紘，來自佳都科技。
佳都科技是一家位於廣州的民營科技企業，同時在上海證券交易所A股主板上市。主要的業務領域，包括ICT分銷與服務、智慧城市、智能軌道交通系統等。今天我將分享過去這段時間佳都科技在交通出行、信息互聯、智慧城市方面工作的一些想法、理念。
新冠疫情的爆發對現代化城市生活產生了前所未有的衝擊，新冠病毒通過飛沫、氣溶膠與接觸傳播的特性使得公共交通系統內發生交叉感染的風險急劇上升，同時感染人羣在交通網絡中的流動也會迅速擴大傳染病的蔓延擴散。
隨着復工節奏逐漸推進、出行需求特別是上班上學等剛性需求的增加，公共交通客流必然逐步增長。但如果延續歷史客流密度或是強度，對現有的疫情防控不利，那過去擬定的預控方案將無法滿足對疫情防控的需要。
因此，公共交通的運營部門必須採取不同措施，降低出行者對病毒潛在傳播的憂慮，或是進一步的確保使用公共交通出行可以像往日一樣，是一個安全、可靠、經濟的出行方式。
公共交通系統中，密切接觸者在這種人力的記錄方式之下，一方面無法符合大眾出行需求，更實際的層面看，對接觸者或是疑似患者，他過去的接觸源，很難追溯。因此應對疫情，新技術的手段的發揮並不如我們預期。
隨後，公共交通行業在這個方面做出了快速的反應，推出了不的解決方案。各地各省份各種健康碼紛紛上線，並與健康上報、流動人員疫情排查，各類小程序快速開發並具體應用，也因此很大程度上解決了人員留痕以及人員追蹤在過去遇到的問題。也就是從人工化邁向了智能化、自動化。
而數字化的措施，也進一步提高了對個人信息的收集效率，這當中也具體體現了數字化技術的快速響應能力以及化零為整的能力。那在這樣的努力之下，也為公共交通安全、危機快速分析提供了強有力的支撐。
基於智能化技術和針對疫情防控推出的各種智能系統，在這次疫情中初試牛刀，也顯現出數字化、智能化在優化城市治理方面的潛力，可以增加城市再應對風險挑戰的韌性。
但我們也看到，數字化、互聯化、智能化在現有的公共交通系統中的滲透度，仍然不足。
因此我們認為，的確要進一步藉助出行的數據，智能化的分析手段，並進一步利用人工智能算法具體對民眾出或做進一步的優化，進一步提升公共交通系統應對危機的動態響應能力，以求最大限度地降低因管控而產生的負面影響。
以地鐵線路為例，建立適當的模型，量化客流增加對疫情控制的影響程度，使用智能大數據的統計，來統計我們出行者接觸的概率。
由於疫情期間對接觸者追蹤的需求，各個城市對個人出行的時空信息，在不同交通模式中都進行了收集統計。目的無非是為了找出確診病例或是疑似病例，在出行軌跡中所接觸的潛在人羣。
但不同的交通模式中，孤立的信息收集，也無可避免造成身份信息在不同場景重複收集的情況，效率低，同時也浪費了寶貴的時間資源。出行鏈溯源困難，對疫情防控帶來了更多的阻力。
因此，為了尋找出個人出行鏈，就必須對不同的出行模式之間的個體身份進行一個統一化的收集管理。在一些城市，實施了實名制乘坐公共交通的措施，就是為了形成個體出行全鏈條、全時空的追蹤。
可以預見，這種多模式的公共交通間的信息互通互連，可以使得城市交通數據庫進行全面升級，讓交通大數據的分析擁有更全面、更細緻的可能性，多模式交通服務層面，打開信息交互渠道，將可以促進整個城市公共交通資源整合。
展望未來，我們要全方位提高城市交通系統韌性。
我提出以下的“三化”做法，也就是局部化、無人化、輕量化。藉由“三化”的出行方式的構建，將是解決城市交通韌性問題的主要關鍵方向。
首先，讓我們瞭解何為“局部化”。現代城市中，市中心高密度集中化的發展，使得市民大眾不僅通勤距離變得太遠，耗費時間變得太長，生活必需品可達性也很差。以此次疫情中小區化網格管理作為參考借鑑，我們發現，生活必需品集中採購的需求其實可以透過社區集市形式，在未來進一步的系統化鋪開。
再來我們看“無人化”。無人駕駛車輛車路協同，車聯網等智能技術發展，勢必將推動交通基礎設施的智慧化、數字化的發展。然而，這樣的自動化與智能化的發展，勢必也將顯著地提高交通系統在未來應對突發事件的能力。
接着看“輕量化”。為了減少居民不必要的出行，許多生活、工作事物其實都可以透過線上業務作為一個支撐。
為了減少交通工具內潛在的交叉接觸而帶來的感染危險，其實我們可以基於“定製公交”的理念來進一步提供預約式、定製化的公交出行服務，同時有效控制車輛承載率。
現代人的生活離不開城市，而城市動能需要交通系統達成。城市是一個有機體，必須能與時俱進。
今天我的分享，特別點出了城市交通系統必須要具有“韌性”。這個韌性，可以通過以上我分享的局部化、無人化、輕量化，進一步建構達成；也唯有具有韌性的一個城市交通系統，才能幫助我們真正達到“可持續發展”的終極目標。謝謝！