疫情期間，全球航空業遭受巨大沖擊，20年來的繁榮景象被打破，有聲音稱，由波音、空客兩大巨頭稱霸的局面或將被“洗牌”，中國商用飛機或可“後來者居上”。美媒7月23日發表文章稱，在如今的形勢及行業局面下，中國商用飛機正面臨“突破良機”，有望縮小與波音、空客這兩大航空巨頭之間的差距。
瑞士信貸集團的分析師羅伯特·斯賓加恩（Robert Spingarn）認為，新冠疫情可能是大幅改變行業競爭環境的因素之一，因為在疫情下，一些公司正忙於擺脱困境，另一些公司則忙於有所作為。波音及空客便是前者，而中國商飛則是後者。
首先拿波音來説，今年可謂波音最困難的一年，自王牌機型737MAX接連發生空難事件後，消費者對波音的信任本就大打折扣，而疫情帶來的限制出行、封鎖隔離等對波音來説，無疑是雪上加霜。
根據波音4月發佈的財報來看，一季度，波音營收169億美元，與去年同期相比下降26%，淨虧損6.41億美元（約合人民幣約44億元）。另外，根據美媒報道，波音今年上半年僅賣出59架飛機，而退訂的飛機數量卻多達382架，其中，大部分為737MAX客機系列。
而就在波音深陷困境之際，中國商飛卻屢迎突破。6月，中國商飛已成功向中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司交付由我國自主研發的ARJ21客機，且三大航將在2024年前總計接收105架ARJ21；7月10日，ARJ21已成功完成首航任務，正式投入生產。
除此之外，中國商飛所設計的C919單通道客機目前已完成試飛，即將於2021年交付使用，目標將是同波音737和空客A320相抗衡。中國商飛2018年發佈的預測報告還顯示，未來20年，中國預計將交付9008架客機，總價值達1.3萬億美元（約合人民幣9.09萬億元）。
隨着自主研發的國產飛機陸續交付，中國民航製造業也迎來了重大機遇，國產飛機打破雙寡頭格局、撬動航空領域萬億級市場似乎近在咫尺，但從目前來看，中國商飛依舊面臨着兩大挑戰。
一方面，從技術上來説，中國商飛作為追趕者，與波音、空客存在一定差距。由於我國飛機制造業長期以生產外國設計的飛機為主，缺少自主設計飛機的經驗，因此我國整個飛機制造體系是偏向生產的，並不利於國產飛機完全實現國產化。
為此，中國飛機的製造理念在近年來已發生轉變，技術上也有了顯著突破，更採用與國際接軌的“主製造商-供應商”模式，實行“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產化”的發展戰略，為中國商飛參與國際市場競爭增添了底氣。
另一方面，從市場來看，雖然目前中國商飛已推出了ARJ21、C919以及計劃中的CR929，但真正上市的只有ARJ21，可以説，中國商飛的市場份額還有很大的進步空間。
有分析指出，中國商飛目前與波音空客並非處在同一戰略上，前者處在研發，後者處在市場。波音、空客在幾十年的積累下，在全球建立的一體化服務體系——完善的維修保障基地和人員培訓體系，是波音及空客在全球航空市場競爭力強勁的原因之一，而這也是中國商飛現階段要拓展的領域。
總的來説，ARJ21及C919等國產飛機的成功研製，已意味着中國航空業開始邁進一個全新的領域，中國航空為世界航空展現了其“潛力無限”的一面。
文 | 李銀蘇 題 | 黃紫鎵 圖 | 饒建寧 審 | 程遠