4月26日消息，美國互聯網出行平台Lyft透露，該公司計劃對旗下自動駕駛部門“Level 5”進行拆分剝離，並將其以5.5億美元的價格出售給日本汽車製造商豐田汽車。
同日，豐田方面透露稱，將向Lyft首期支付2億美元，並將“Level 5”整體併入豐田旗下自動駕駛技術研發子公司Woven Planet Holdings 內，剩餘的3.5億美元款項將在未來五年內完成支付。該項收購案預計在2021年的第三季度內完成。
新能源智能駕駛汽車行業正進行地熱火朝天，所有企業削尖了腦袋想要擠進來的時候，美國第二大出行平台Lyft為何退出？買家豐田作為智能駕駛賽道的傳統車企代表又買到了什麼？Lyft都退出了，同為網約車平台，滴滴的自動駕駛還好嗎？一系列問題值得探究。
佈局自動駕駛多年 退出收益更大？
Lyft是美國第二大出行平台，其主要業務為拼車、企業用車以及租車等共享出行服務，然後從共享出行的客户出發，開展C2C共享出行業務，最後，再將這些客户資源拓展至其他領域。隨着環保、短途出行以及物聯網時代到來等因素推動，Lyft在2018年就開始佈局無人駕駛：
技術上，一方面，收購位於倫敦的計算機視覺公司 Blue Vision Labs 助力自動駕駛技術的發展；另一方面，通過和與汽車零部件的製造商和供應商麥格納合作，共同開發和商業化自動駕駛技術。成果上，早在2018年1月，Lyft與 Aptiv 的開放平台合作完成超過35000筆自動駕駛訂單。
Lyft自動駕駛數據良好，賽道又如此火熱的情況下，5.5億美元出售可能出於以下兩點原因：
一是，減少研發支出，據Lyft表示，此次出售將使Lyft公司非GAAP下的年度運營費用減少1億美元的研發支出，同時，此消息公佈後，Lyft股價在盤後上漲2%，股市給予良好反映；
二是，自動駕駛，自研不如合作。Lyft聯合創始人兼主席John Zimmer表示，Lyft不需要自己開發自動駕駛汽車技術，相反，與其他公司在技術上的多項合作將帶來更高的價值。
傳統車企被迫轉型下 收購效率更快？作為傳統車企的代表，豐田自2020年正式佈局自動駕駛技術，併成立了Woven Planet Holdings 聚焦於智能駕駛技術的研究，目前豐田根據“移動夥伴”概念，已發佈了兩項自動駕駛解決方案——“Guardian”和“Chauffeur”。
收購是推動技術發展最快的路徑，此次5.5億收購Lyft自動駕駛部門，接收其技術及團隊，是豐田發展自動駕駛的一個策略，很多發展智能駕駛技術的公司也採用這種方法，比如恆大。
只是收購的背後，能真正助豐田自動駕駛發展一臂之力，還是傳統車企轉型下緩解焦慮的方法之一，還有待觀望。
自動駕駛難服眾 滴滴何去何從？
作為出行平台的滴滴早在2016年就切入自動駕駛賽道，此後的三年內，滴滴自動駕駛順風順水：
2016年滴滴組建自動駕駛研發團隊，在高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制等領域建立細分團隊；2017年3月9日，滴滴和Udacity公司在硅谷邀請全球技術人員挑戰無人駕駛算法，並在當日宣佈成立滴滴美國研究院，用於自動駕駛和大數據技術的發展；2018年，滴滴在美國加利福尼亞州獲得自動駕駛測試批准。美國對滴滴自動駕駛技術的認可，讓滴滴信心大增，開始在國內自動駕駛路測計劃。
可惜的是，2020年6月，滴滴首次在上海啓動自動駕駛載人路測測試，並在央視轉播，本想一鳴驚人，卻尷尬百出：全程53.6公里的路途中，滴滴自動駕駛車輛出現了偏離、顯示重疊、無法轉彎等問題。
加之 今年4月19日，在各大造車實力在上海車展上爭奇鬥豔之時，滴滴卻毫無反應和展示，讓人難免懷疑，滴滴自動駕駛進展如何？
此前滴滴COO孟醒就提到，自動駕駛是一個耗錢耗時的長久項目，這句話似乎和Lyft面臨的難題相近。
在互聯網大廠、手機巨頭加入造車賽道後，自動駕駛似乎在技術上有更多省力又討好的選擇。此情此景下，不知道滴滴會不會選擇和Lyft一樣的路徑呢？