哐……哐……哐……
當年小編考駕照時，那可是滿腔熱情地想象能夠開車的日子。
如今，我卻已聞車心碎……
犧牲了多少個可以賴牀的清晨、砸了多少原本用來享受美食的補考費、甚至還推算了滿腦子的平面幾何和公式，才換來了一紙駕照。但誰能想到，搖一個車牌竟然比當年我考十個駕照還難！小編的好朋友都八倍概率搖了快兩年，給汽車端洗腳水的份都沒有。不如考慮找個本地的對象？（霧）
這不排個7-8年也能排個新能源車牌麼？要小編從7年的必然和7年的不確定中選擇，那肯定是選擇新能源汽車啦。
“
01 這個“備胎”有點要轉正的意思
未來佔汽車行業半壁江山的新能源汽車，越來越成為中國發展規劃中的高頻詞。但誰能想到，在燃油汽車發明以前，以電力為動力來源的汽車就已經出現了呢。最早的電動車是誰發明的雖然不可考。但是19世紀初，電池還有電機的一系列突破，也開啓了人們對電動汽車的迭代優化之旅[1]。
愛迪生和他的第一個電動汽車 來源：mashable.com
但是電動車長久以來存在的問題——里程焦慮（range anxiety），讓電動車不得不退出主流汽車的隊伍，成為燃油汽車的“備胎”。
（如果不是真的菜，誰又能甘心當備胎呢）
如今，電動汽車電池能量密度低的問題逐漸被解決。電動汽車的里程焦慮得以緩解，它正在逐步部分取代傳統燃油汽車。
電動汽車發展到現在，越來越賽博朋克了。以電能為主的儲能形式，成為了電動汽車將眾多高端技術集成在同一輛車上的基礎。
02 電動車的核心：三電
電動汽車有三樣核心技術，分別是電池、電機和電控，其實前兩者類比燃油汽車，就是油箱和發動機/變速箱。在燃油汽車裏，油箱再怎麼有技術含量也就只是個油箱，發動機這塊國外起步早構築了比較高的技術壁壘。但是我們電動汽車從技術上還是有彎道超車的機會的！
目前電動車主流使用的電動機有兩種，分別是永磁同步電機和交流異步電機，所以車企會經常拿這兩種電動機來進行對比。電動機的原理很簡單，就是電流在垂直磁場中會產生力的作用，相當於把電能轉化成了動能，遵循左手定則。
永磁同步電機和交流異步電機 來源：網絡
以上兩者的區別是非常明顯的，畢竟原理不一樣。永磁同步電機的磁場是由永磁體產生，而交流異步電機的磁場是線圈通電產生的，更粗暴一點分，前者的定子和轉子一個是永磁鐵一個是線圈，後者都是線圈。所以交流異步電機難免將一部分能量用於產生磁場的過程中給耗散掉了，能量效率低，沒有稀土金屬成分的永磁體，成本也更低。
在一些電動車上，為了平衡成本和加速性能，就採用前後用不一樣的電動機。不過從電控角度講，同時對兩種不同類型電動機的控制卻又是一項高成本的工作。
關於電池的內容可以參考之前的內容——他們研製出了世界上最強的電池。
需要指出的是電動車的電池可是一種“嬌貴”的東西，它佔據了整台車很大一部分的成本和重量，電動車之前飽受詬病的幾個問題：能量密度低，低温性能不好，充電速度慢，安全性等。幾乎都跟電池的性能有關。
來源：網絡
能量密度低？用高能量密度電池，改善電池包的結構，用軟包電池代替硬殼電池。低温性能不好？低温時，引入熱管理系統，保温。充電速度慢？對電池管理系統進行優化，改用動力學性能好的電池材料，用液冷進行熱交換。擔心安全問題？用安全係數高的電解液，或電池管理系統（BMS）實時監控每一塊電池的狀態，發現問題及時切斷聯繫或及時降温。電池的問題嘛，基本上不需要什麼擔心。
電控就好比整台車的大腦，保證整台車能夠在最高效的狀態運行。包括前面提到的電池管理系統，温控系統，還有後面提到的動能回收系統等，都屬於電控系統。
隨着汽車功能的逐漸豐富，電動汽車的電子線路複雜程度也逐漸增加。據統計，一輛傳統佈線方法的高端汽車，導線長度可達2000米，電器節點可達1500個，並且該數字每10年就增加1倍。[2]
03 年輕車不講武德
電動汽車，不就是電動機驅動的汽車嘛，電動機能有什麼噪音壞心眼。如果隔音再做好一些，相比較燃油車，電動車的乘客在行程中可能不知不覺就會在靜謐的車內睡着。電動車所有的響應都是由電驅動完成的，包括如果你是一個懷舊的人，想感受當年開燃油電動車那種發動機聲浪咆哮的感覺，電動車裏用喇叭也可以模擬出來，別説據説還挺逼真。
電動車強大的起步扭矩能夠讓它比傳統燃油車有更好的起步加速性能。低速下，強大的背推感能夠讓駕駛者感受到人車合一的奇妙境地。加速剎車二合一的踏板也是電動車的特色，這樣也避免了慌亂之中踩錯踏板的尷尬。踏板良好的線性和絲滑的加速過程，是高端電動車必須要具備的優秀品質。
小編認為電動車之所以，節能高效，最重要的是電動車的動能回收系統。電動車裏的電動機不光是作為將電能轉化為動能的裝置，有時候可能也會作為發電機，將動能轉化為電能。燃油汽車裏在剎車的時候車輛的動能會全部轉化成剎車時候的內能，電動車則可以將一部分動能回收成電能。尤其是在擁擠路況中，走走停停的情況下動能回收系統會省很多的能量。
04 還能給電動車塞點什麼技術
自動駕駛技術按照自動化程度大致可以分為5個等級，如下表。
自動駕駛等級和定義 來源：無線深海
要實現自動駕駛，車輛需要配備到，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、高精度定位設備等，用來收集環境信息。進一步的通過自動駕駛系統進行決策處理，最後通過無線網絡獲得更多車聯網的信息，從而更能夠完成一系列的車輛動作。考慮到5G技術作為一項基礎設施，可以預想到，在未來，電動車輛的自動駕駛等級會越來越高。
有的電動汽車上還加裝了HUD顯示，早期是用於飛機上的飛行輔助儀器，用到電動車上時，未來感更加濃郁。正常我們開車時，儀表狀態都是要將視線從車前挪開，向方向盤處望，短暫的分散注意力。但是有了HUD就可以減少因此，事故發生的概率。
來源：d1ev.com
其工作原理就是利用光學的反射，將儀表信息投射在車玻璃上。
還有加工技術、車胎技術，減震，內飾，顯示屏等技術的加持，才能真正的成就一輛高品質的電動汽車。
05 結語
然而，目前現在電動車最重要的是什麼，小編覺得就是續航，尤其是充電樁還沒有完全配備的齊全的時期裏。續航不好就好比上廁所不帶紙，很尷尬。
知道了這麼多，就算假裝自己已經有了電動車，相信他們也不會當你是個新手司機吧？
參考文獻：
[1] The History of the Electric Car- energy.gov
[2]中國科學院大學電動汽車原理與控制研究生課程——PPT
[3] 極狐阿爾法T越級PK蔚來ES6“三電”技術-網易新聞
[4] 像傳統車企一樣踏實造車，像新勢力一樣迅猛堆料，這樣的品牌存在嗎？-電動公社
編輯：Kun
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