汽車行業從來不缺新玩家，任何行業新秀扎堆造車如今也不在讓人感到意外。從蘋果、小米、百度等互聯網企業到房地產商恆大，再到富士康、索尼這樣的電子廠商都紛紛宣佈進軍汽車領域，所以再出現諸如此類或者是與汽車毫不沾邊的其他行業大佬來摻一腳，也都見怪不怪了。
這不，靠着賣家電發家致富的創維也“下海”了，也！
近日，創維創始人黃宏生正式宣佈天美汽車更名為創維汽車，而創維汽車則是開沃新能源汽車集團有限公司旗下的品牌，同時天美品牌也整合到其中。當大多數人都以為創維造車現在只是在紙上談兵或停留在PPT階段時，創維汽車卻帶來了其首款車型創維ET5，也就是由開沃新能源汽車集團有限公司旗下的天美汽車ET5升級而來的全新車型。
如此看來，創維造車已成既定事實；其實早在創維之前，美的、格力這樣的家電品牌就已經參與到了上一輪造車新勢力環節中了，只是最後結果不盡人意；從行業經驗來看，家電轉型造車既比不上造車新勢力中的ICT巨頭，甚至還比不上房地產的恆大，那麼，創維何來同門經驗的吸取呢？
基於美的、格力這些失敗造車案例，似乎大眾也都不看好家電企業跨界造車，相比徹底初創，BAT投資加持的蔚來小鵬理想等眾多突起的造車新勢力，以及北汽的極狐、東風的嵐圖，上汽的智己，創維何來底氣證明自己能夠脱穎而出呢？
難道創維要一邊靠着家電業務，實現資金或者人員上的協同；一邊又要跨板塊的協作，投入大量經歷和鉅額資金？顯然，這難度不是一星半點。回想當初，賈躍亭的樂視氣勢如虹之時，還揚言要從視頻領域拓展到家電、汽車，乃至更大的“生態”，然而這樣的“野心”不僅沒有帶來理想和抱負，甚至拖累了樂視的基盤。
這樣的形勢和難度創維自己比誰都要清楚，所以，創維絕不會打無準備的仗。早在2010年之時，創維集團的創始人黃宏生就開始滿足於只做家電業務，而是決意通過新成立的開沃新能源汽車集團有限公司向着汽車產業進軍。再後來，黃宏生就開始着手研發新能源客車業務，為如今進軍汽車行業在三電技術方面奠定了基礎。
在電動商用車領域的試水嚐到了甜頭，接下來，黃宏生又開始積攢經驗和資金進軍乘用車領域。直到2016年，黃宏生將金龍品牌更名為開沃新能源汽車集團有限公司，兩年後，開沃集團又正式成立天美汽車品牌，天美汽車又成了如今的創維汽車了。
直到現在，我們也無法用任何標準來評判造車是否成了“零門檻”行業了，只是這進進出出的“外行人”太多，早已不是什麼新鮮事了；市場優勝劣汰的競爭環境，只有能經得起考驗，哪怕你是個無名之輩又如何呢。所以，創維造車這一事用平常心來看待就好了。
不過，由於天美汽車入局較晚，知名度較低，幾乎沒有什麼市場口碑和影響力。可出人意料的事，黃宏生居然拋出了“創維汽車將成為世界十強品牌”的驚人目標，至於最後目標能否實現，只能交給時間來驗證了。