日前，特斯拉官方表示，2020年10月，特斯拉上海超級工廠正式啓動整車出口業務。出口車輛為Model 3標準續航升級版,與供應中國市場的車型配置保持一致，出口國家包括德國、法國、意大利、瑞士等十餘個歐洲國家。
我們都知道，歐洲汽車市場已經發展超過100年，整個市場和消費者理念非常成熟，對“外來”汽車產品有着更為嚴苛的要求，稍有不慎就可能會被打上“工業垃圾”的標籤直接退回。因此，中國製造的Model 3能出口到歐洲各國，代表着中國製造的高科技汽車產品擁有極高的製造工藝和生產水平，已經得到歐洲市場的認可。
這一切的背後，是中國新能源汽車產業鏈上百家供應商創造的奇蹟。因為汽車是一個數以萬計的零部件組成的複雜工業產品，零部件的質量貫穿着整個生產與製造過程。有意思的是，當網上的話題還在討論特斯拉是不是會把本土品牌吞噬的時候，特斯拉中國已經扶持了一大批優秀的新能源汽車供應商。
中國政府對特斯拉給予了很大的支持，其目的也是為了帶動本土電動汽車產業鏈良性發展，讓良幣驅逐劣幣。有人認為，特斯拉進入中國之後，重現了iPhone熱銷之時“碾壓”功能機的情景。當年蘋果將iPhone放在中國組裝，被認為是中國智能手機行業甚至整個通訊行業的轉折點。而相比之下，電動汽車作為人類工業產品的集成大者，其產業鏈的長度和深度都遠超智能手機。而且電動汽車是未來出行的大勢所趨，對我國佔據工業產值制高點、穩定能源安全有着重要意義。
當然，特斯拉也確實不負眾望。特斯拉的供應商眾多，涉及的直接、間接供應商佔據整個產業鏈，這些企業無不受益。毫不誇張地説，在特斯拉的推動下，中國至少提前五年建成了完整的新能源汽車產業鏈，而且該產業鏈的進一步健全和優化也將很大程度受到特斯拉的影響。從這個角度來説，特斯拉正在為整個中國新能源汽車產業創造“換道超車”的機會，並將促使其發生質變，催生出智能電動車中的華為與小米。
當中國本土汽車企業擁有全球領先的核心產業鏈，再加上自身的努力，其前途將不可限量。畢竟，中國在燃油車領域一直無法做到大而強，與無法掌握核心供應鏈有着很大關係。
今天，中國生產的特斯拉能出口歐洲；明天，中國生產的“汽車界的華為與小米”，也將走向全球。如果能夠把眼光放長遠，特斯拉對中國新能源汽車產業的貢獻將遠遠大於它的市場所得。
來源：周到
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