記者 |程迪
小米造車再度傳來新計劃。
3月26日，據路透社稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車，計劃最快將在下週初公佈合作伙伴關係。截止發稿，小米股價漲幅為4.6%。
目前，小米對與這一傳聞回應稱：一切以公告為準。
對此，長城汽車副總裁傅小康則表示：“關於此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力於聯合產業鏈相關方，打造基於產業互聯網的、開放的生態平台，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的夥伴，共謀發展，共迎未來。”
其實，這不是小米第一次與長城汽車合作。去年11月底第18屆廣州車展期間，長城汽車高端品牌WEY就和小米合作推出VV5元氣橙版車型，售價14.68萬元。相比WEY以往車型，這款“元氣橙”明顯更注重增強新車的智能與社交屬性，能通過車前、車內、車後3個高清攝像頭，全維記錄路途景色與同行夥伴的表現，一鍵抓拍上傳朋友圈。
小米可謂是近期最“糾結”的科技公司，不斷在“造車”與“不造車”間反覆橫跳。比如上週五，剛傳出“將在4月確定造車計劃，造車公司將不在小米體系內進行，而是成立一家新公司”的傳聞，週日又爆出“小米高層選擇了暫時性放下”。
不過，知情人士表示，小米內部只是暫時擱置造車計劃。因為在針對造車計劃的合夥人投票中，王川和黎萬強作為當事人雖然堅持，但也有兩個人投了反對票，雷軍選擇棄權。有小米高層認為“小米手機衝擊高端的腳步還未走穩，造車會分散小米核心業務的注意力。”
不過聽聞小米要造車，不少主流VC願意以100億美金的估值跟進；所以，如果小米確定將開一家新公司造車，則能更好的融資，不必受限於目前小米的業績。
因此，小米造車應該已處於最後敲定造車方式和時間節點階段。
已知，目前包括雷軍個人、小米科技、順為資本三方已經投資了 40 家左右有關造車、汽車後市場以及出行的企業。