2020年我國新能源汽車產銷量均突破136萬輛，創歷史新高。而隨着最近中國提出“碳中和”和“碳達峯”的時間表，國內對於新能源行業的關注達到了前所未有的高度。相比部分企業的臨時抱佛腳，早在十年前，比亞迪就描繪了一幅關於綠色夢想的美麗畫卷。其中包括三大綠色夢想，第一個夢想是太陽能發電，第二個夢想是建儲能電站，第三個夢想是電動車。十年如白駒過隙，到今天三大綠色夢想被一一實現，十年前的前瞻佈局和準確預判直到今天依然在推動着比亞迪走向未來。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾説過：我們的夢想是通過技術創新，構建零碳、零排放的生態環境系統，使環境更綠色更環保。比亞迪始終堅信技術改變世界，創新造福人類。王傳福的這個前瞻設想並不是説説而已，實幹精神一直是比亞迪始終堅持的。比亞迪希望以技術解決能源和環境問題，而以綠色方式獲取能源是之根本，只有從源頭開始就擺脱傳統化石能源，以環保的方式獲取綠色能源，這才能以此推進整個產業鏈的綠色可持續性發展。
在“碳中和”概念還未推出時，王傳福就極具遠見卓識的從能源獲取這一源頭降低碳排放。眾所周知，以往電能的獲取大部分都依賴於火力發電，火力發電中燃燒煤炭會產生大量二氧化碳，並且煤炭是不可再生能源，無論是從碳排放的角度還是可持續發展的角度，火力發電都不是一個很好的選擇。
而太陽能資源則取之不盡，用之不竭，還不會對環境產生破壞。這一番設想既解決了未來國內用電的需求，又將電能從傳統不可再生能源中解放出來，以太陽能賦予電能可持續發展。太陽能更廣泛的應用，將為市場創造前所未有的巨大機遇，而太陽能行業廣闊的可施展空間將造就一個偉大的企業，比亞迪比其它企業更早的看透了這一點。
十年間太陽能組件轉化率從17%上升到23%左右，價格卻下降了大約7倍。太陽能產業在十年間得到如此快速的發展與比亞迪攜着先進電池技術進入太陽能行業，並在十年間堅持自主創新，研發真正屬於中國人自己的高新技術，這些是密不可分的。通俗來説，比亞迪確實給太陽能產業發展起到了極大的促進作用，彰顯了比亞迪作為自主品牌堅持創新、實幹，敢於擔當，為行業發展，為國家發展不斷奉獻。
比亞迪在太陽能光伏產業默默發展十多年，開始逐漸展露頭角之後，太陽能光伏產業開始上升到國家戰略層面。2020年12月21日，國家發展改革委黨組成員、國家能源局局長章建華在《新時代的中國能源發展》白皮書發佈會上表示，非化石能源消費佔比從2020年底的15.8%，提高到2030年的25%左右，意味着接下來能源增量70%以上為非化石能源。風能、太陽能總裝機從2020年底的4.6億千瓦，提高到2030年的12億千瓦以上。
當發展新型能源上升到國家戰略層面時，許多企業才意識到重要性，匆匆入局，殊不知比亞迪早已憑藉着王傳福的高瞻遠矚，在市場中已經成長一股為不可或缺的力量。據彭博新能源財經發布的《2020年組件與逆變器融資價值報告》顯示，比亞迪在光伏組件領域的可融資價值，位居全球第八位，已成為“2020年全球最具融資價值組件品牌”之一。
大規模發展風能、太陽能等新能源將進一步改變全球以化石燃料為主的能源供給結構。但是風能、太陽能等綠色能源又存在這功率不穩定的問題，所以對於太陽能的存儲也就提出了更高的要求。
為了解決太陽能存儲問題，比亞迪作為自主品牌勇於擔當，作為行業拓荒者，融入自身優勢的電池技術開發出了儲能電站。2008年，比亞迪進軍太陽能產業後，同步進入儲能產業。比亞迪儲能電站的誕生，為解決電網安全和電能傳輸效率提出了一個很好的答案。在十多年前，比亞迪是勇於擔當的國內儲能產業拓荒者，而後隨着比亞迪在電池技術領域的深入，比亞迪還將磷酸鐵鋰電池應用到了儲能領域，成為儲能產業的新技術引領者，進一步促進了儲能行業的飛速發展，讓中國在關鍵技術上不再受制於人，被外國“卡脖子”。這既體現了比亞迪堅持自主創新的實幹精神，又將王傳福以及比亞迪的愛國之情很好的進行了詮釋。
截止2019年底，比亞迪全球全球鋰電儲能裝機量超過750MWh，儲能產品遠銷20多個國家，90多個城市，遍佈全球六大洲，讓全世界人民見識到何為“中國智造”，何為“中國力量”。
2019年底，比亞迪將電池與儲能業務整合，成立了“弗迪電池”獨立子品牌。2020年8月8日，比亞迪發佈電網級儲能產品BYD Cube，並宣佈將在2021年搭載刀片電池，為儲能產品引入了更高的技術含量，還為動力電池和儲能系統帶來了更多的可能。目前來看，磷酸鐵鋰刀片電池既能應用在新能源車上，又能應用在儲能電站中，那麼隨着電池容量的不斷增長，和技術的更新換代，未來的每一輛新能源車或都能化身小型儲能電站。屆時，比亞迪也許會再一次成為引領行業前行的變革者。
綠色夢想、可持續發展、環境保護，不僅是比亞迪作為一個企業社會責任的核心內容，更是其面向未來的中長期戰略的關鍵內核。目前，我國正進行着飛速的城鎮化進程，並且汽車普及率也在逐年攀升，由此帶來的汽車尾氣污染和交通擁堵卻是城市發展過程中繞不過去的問題。而比亞迪作為國內名列前茅的自主汽車品牌，引領國內汽車行業變革是義不容辭的責任。
新能源汽車作為比亞迪第三個綠色夢想，卻比其它兩個綠色夢想更早佈局，當其它國內主流汽車企業並未開始規劃電動汽車時，在2004年北京車展上，比亞迪電動概念車ET就首次亮相，從而開啓了比亞迪汽車新能源變革之路。此後比亞迪於2008年，推出全球首款插電式混動車F3 DM；在2009年比亞迪又推出首款電動車e6；而後陸續推出“王朝”系列電動和插混新能源車型，最近更是有第三代DM-i超級混動和磷酸鐵鋰刀片電池等最新科技成果落地。
磷酸鐵鋰刀片電池更能體現比亞迪在國內外電池領域的領先地位，比亞迪不僅將磷酸鐵鋰電池密度低的缺點克服了，還將它的安全性進一步放大。這得益於比亞迪在電池領域26年的研發經驗，並具備100%自主研發和設計能力，而刀片電池生產線和設備等關鍵零部件也全部由比亞迪自主研發生產製造。在國外你甚至根本見不到刀片電池的同類型產品，這就是比亞迪的厲害之處。隨着弗迪電池對全球開放，以及產能的提升，刀片電池還將陸續搭載在國內外各大主流新能源車型上。
在新能源領域有如此傲人的成績，與比亞迪持續堅持大力度投入研發是密不可分的。2018年至2020年，比亞迪研發投入分別為85.36億元、84.21億元和85.56億元，佔營收比例分別為6.56%、6.59%和5.46%，始終保持高投入水平。
在十年前，比亞迪曾經發布了一則品牌宣傳片，在視頻中比亞迪為未來汽車行業描繪了屬於它的三大綠色夢想，經過多年來不斷堅持科技研發、為未來汽車行業可持續發展不斷奮鬥，在近幾年隨着國家政策的推動，開始逐漸實現，尤其是最近搭載刀片電池的比亞迪漢和換裝全新DM-i超級混動的車型一一上市，讓我們對比亞迪的未來充滿了美好願景。隨着最近國家“碳達峯”和“碳中和”的政策實行，在未來比亞迪的綠色夢想一定會有完全實現的那一天。
正如王傳福在中央電視台《開講啦》欄目中所説：“我們中國人不笨又不懶，我們不應該是這樣。怎麼強大？靠我們每一箇中國人，中國人很勤奮也很聰明，我們也有能力，我們就要帶着這麼一個理念，帶着這麼一個堅持，走下去。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。