2020年，滴滴的動作頗多，一邊升級老業務，另一邊又佈局新業務。
先是獨立兩輪車業務、提升出租車業務地位、恢復順風車跨城業務，後又推出了跑腿、貨運、社區團購等新業務，夯實自動駕駛技術，並將拼車獨立為青菜拼車，還推出了定位下沉市場的花小豬打車。
6月15日，滴滴出行對外公佈了一個決定，將對出租車事業部進行組織架構設計和人事調整。任命石東海擔任出租車事業部總經理，向程維彙報工作。滴滴此項決定，在外界看來提高了出租車業務在滴滴平台當中的位置。
6月19日，滴滴順風車公佈了試運營期間的階段性總結，顯示滴滴順風車目前已陸續在全國300個城市重新上線試運營，並將在6月23日起恢復跨城服務。
6月23日，滴滴同城貨運正式在成都、杭州上線試點；7月20日，滴滴拼車更名為“青菜拼車”；兩天後，滴滴推出“花小豬”。
7月27日，滴滴宣佈升級APP至6.0版本，今年推出的新業務多有涉及。其中，滴滴將快車、優享、禮橙專車、豪華車等網約車和出租車統一聚合至“打車”入口，進一步簡化叫車步驟。同時，主打普惠出行和綠色共乘的青菜拼車升至頂部導航頁。
實際上，2012年成立以來，滴滴從未如此密集的上線新產品與服務。據財新網報道，接近滴滴高層的人士確認，滴滴正在籌備港股上市，估值超過6000億。但隨後滴滴副總裁李敏在朋友圈表示，“IPO不是滴滴當前的最優先事項，公司目前暫無相關計劃”。
儘管滴滴近來多次否認了與美團合併、IPO的傳聞，但滴滴的確在尋求更多的商業化變現的可能。
滴滴APP升級：整合打車入口滴滴方面透露，本次改版是滴滴出行繼率先推出“同時呼叫”功能後，讓用户進一步通過聚合叫車進行透明比價，用户僅需“輸入目的地-選擇車型-確認呼叫”三步操作即可出發。
在用户填寫目的地後，滴滴會綜合用户個人歷史出行習慣、車型選擇、實時車輛的供需情況等因素，為用户個性化推薦當前最適合的多種車型，方便用户自主選擇。如推薦的車型無法滿足其出行需求，用户還可以下拉頁面，選擇更多車型服務。
打開新版滴滴出行APP，各車型的服務特點、預估價格與預計上車時間、優惠金額等信息被明確標出，讓乘客能一目瞭然的看到當前不同車型的預估車費，方便比價，更快出發。
鈦媒體瞭解到預估車費是滴滴根據實時路況，行程距離及預計行程時間估算的費用，最終車費以實際行程情況結算。如果乘客希望瞭解更多預估價格的信息，可在相應車型後點擊“小歎號”，查看預估價格的組成明細與相關車型的計價規則。
至於近期宣佈獨立品牌、主打普惠出行和綠色共乘的青菜拼車，與順風車、騎車、公交、代駕、金融服務、車生活、跑腿、貨運等業務並排在頂部導航，方便用户更便捷地使用相關服務。此外，上海用户可在滴滴APP頂部導航選擇“未來出行”報名體驗自動駕駛。
另外，此次升級中，滴滴還正式推出智能出行助手“桔小滴”，並進一步升級公交服務，以持續深耕一站式出行服務平台。用户可更便捷查看附近公交信息、查詢換乘路線。基於滴滴的大數據和供需預測能力，「桔小滴」能根據乘客歷史出行情況、路況、天氣、供需變化等數據，對未來的出行高峯、出行耗時進行預測，輔助乘客對行程進行管理。
乘客也可以通過“桔小滴”更加便捷地使用實時公交、地鐵圖查詢、小桔充電、小桔加油、小桔養車等服務。
頻繁上線新產品，滴滴意欲何為？2020年開始，滴滴在安全方面依舊謹慎，與此同時基於現有的流量、生態，密集上線了多項新業務。能夠發現，滴滴目前拓展的方向主要有兩個：出行相關以及下沉市場。
除了青菜拼車、花小豬打車、滴滴貨運、跑腿等出行相關業務，滴滴不為外界所熟知的是在成都地區測試社區團購業務。
前不久，有媒體報道，滴滴在成都開始試運營社區團購項目“橙心優選”。根據天眼查披露的信息，橙心優選（成都）科技發展有限公司成立日期為今年5月28日，註冊資本為2000萬美元，法定代表人均為王遠征。同時，王遠征還擔任橙心優選（北京）科技發展有限公司的法定代表人。
鈦媒體瞭解到，橙心優選主打低於市場價的秒殺產品，主要銷售以果蔬生鮮等食品和日用品。消費者當日下單，次日可拿到產品。目前橙心優選僅支持用户到店自提，從倉庫到門店，滴滴都是和第三方合作。
另一個案例是花小豬打車，滴滴方面稱花小豬定位年輕用户市場，希望為乘客帶來新的體驗，為司機提供更多靈活收入機會。
據媒體報道，花小豬在試運營期間的補貼力度很大，用户在市內打車，算上各種優惠券、補貼、滿減等，基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。
滴滴稱，三四線城市和郊縣市場是新業務的目標市場之一，這些地方互聯網出行的滲透率還很低，一個實惠的產品能夠服務更多用户。
鈦媒體瞭解到，今年3月開始，花小豬就開始在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營。在車輛和司機方面，花小豬隻對現有滴滴注冊車輛和司機開放，且採取了和滴滴同樣的安全和合規標準。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內進行行程分享、緊急求助及報警等操作。
據悉，花小豬還計劃將測試運營逐步推廣到更多城市。一位烏鎮的持證網約車司機告訴鈦媒體，原本花小豬準備在桐鄉落地，其價格對於消費者來説十分實惠，但在烏鎮所屬的桐鄉地區由於當地相關部門的介入，最終未能落地試運營。“因為他的價格遠比出租車和當地網約車的價格低”。
不難看出，2020年的滴滴開始了大規模的邊界擴張以及商業化變現嘗試。與此同時，最近又傳出的被美團收購傳言，以及所謂的IPO計劃。雖然這兩者間的關係都紛紛被滴滴方面否認，但參考美團在赴港上市前所做的一系列佈局，起碼能夠説明滴滴要向資本市場講述一個全新的滴滴故事。
毫無疑問，這些佈局在一定程度上也體現了滴滴目前的焦慮。
滴滴在網約車出行領域仍然是當之無愧的霸主，但這同時也意味着有限的想象空間與業務天花板。對於志在上市的滴滴而言，拓展新業務成了必由之路，但同時也意味着要面臨巨大的風險。
一個與滴滴相似的典型案例就是美團此前在生鮮、出行領域的擴張。
2018年初，美團旗下的小象生鮮、美團打車開始擴張，試圖藉此延展業務邊界。但在外賣、網約車領域遭遇滴滴的反擊，而小象生鮮也最終鎩羽而歸紛紛撤店。雖然美團最終仍然通過聚合模式規避了打車業務在開城以及合規等問題上的困境，通過美團買菜的方式重新切入了生鮮市場，但畢竟經歷了陣痛期與調整。
而滴滴上線新業務前，都經過了一段時間的試運營，顯然也對這些問題有着一定的認知。
目前，滴滴手中握着海量流量，但在新領域要想站穩腳跟，只靠第三方合作顯然無法最終保障服務與體驗，要與這些垂直領域當中現有的頭部企業爭奪蛋糕，除了低價、補貼，滴滴必須擁有深入供應端的能力。
（本文首發鈦媒體App，作者 | 高夢陽，編輯 | 曹天鵬）