貨拉拉道歉了。
近日，23歲女生訂貨拉拉搬家跟車途中跳窗身亡一事引發關注。行車途中司機為何多次偏離導航？女孩為何突然跳窗？事件留下諸多疑問有待解答。在討論案件真相之外，輿論直指貨拉拉作為第三方平台在安全管理方面的疏忽，導致原本行車錄音等可以用作釐清真相的關鍵性證據缺失。
今天上午，貨拉拉官方賬號發佈致歉和處理公告，表明平台在三個層面存在明顯問題，包括安全預警缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢，提出在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能等整改措施。
不過，這一回應，並未平息網友的不滿。在很多人看來，早在2月初貨拉拉就已知悉此事，在事件爆發前期，也就是2月21日，官方賬號僅發佈了一則關於長沙用户跳車事件的説明，針對此次事件暴露出的貨運安全問題隻字未提。這樣避重就輕的聲明，顯然加劇了大眾的不滿。隨着輿情的發酵，貨拉拉今天才就網友關切的核心問題發佈公告，顯得缺乏誠意。
輿情的洶湧，並不是偶發事件的結果。去年底，上海交通執法隊員就查處了好幾個沒有營運資格的貨拉拉平台駕駛員，他們開的都是載人的小麪包車，通過私自改裝，搖身一變，成了貨拉拉平台的“正規軍”。
在執法過程中，很多司機都是一臉茫然。有司機聲稱，當初是貨拉拉主動找上門，希望他們入駐平台，並且他們按照平台的規定，提交了駕駛證、行駛證、保單等相關材料，但唯獨沒有提到過“營運證”。在後續的調查中，針對司機入駐平台需要哪些提交材料，平台方相關負責人則是支支吾吾。
根據此前媒體的調查，貨拉拉平台與司機並無勞務關係，司機交1000元押金，入職培訓半個小時即可上崗。平台提供“撮合”服務，從每筆訂單抽成，卻並未提供相應管理，司機背景調查、車輛准入門檻、行程錄音錄像等幾乎全是空白。如此“散裝”模式下，貨運車輛基本處於“裸奔”狀態，中途加價、胡亂要價、故意繞路等亂象迭出，也為乘客安全抵達埋下巨大隱患。
就在事故發生前一個月，據中國證券網消息，貨拉拉總金額達15億美元的F輪融資即將完成，該輪融資由高瓴資本領投，投後估值將達到100億美元。
然而，業務快速擴張的另一面，卻是一次又一次的投訴與事故。“滴滴順風車”悲劇在前，作為網約車平台，本應該吸取教訓，在追求速度與規模的同時，將合規與安全的底線抓牢。貨拉拉這樣的企業服務C端，至少應該配備相應的安全設施，比如錄音、錄像等等，而不是等到悲劇發生，再作出反思與整改。
警鐘一次又一次敲響，忽視安全要付出的代價，實在是太沉重了。
欄目主編：張奕 文字編輯：束涵 題圖來源：上觀圖編 圖片編輯：朱瓅
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