汽油車能邊跑邊充電，為什麼電動汽車不能呢？
電動汽車能邊跑邊充電的想法真棒，電機邊驅動輪子，邊驅動發電機充電，結果這台電動汽車能一直跑下去，這台電機，叫做用動電機，也叫永動機；是不是很厲害，通過新能源的研發，讓我們研發出了永動機？永動機其實並不存在，因為能量在轉化、傳遞過程中，必然會出現損耗！
依據能量守恆定律，能量不會憑空產生，因此不存在一類永動機，其次能量的轉換、傳遞存在能量損耗，因此不存在二類永動機，而在這個題目中，既能用電又能用機械能轉換成電的機器，就有點永動機的味道了！而且永動機並不存在，那麼我們所能判斷的是，能量傳遞得越多，越少，就不可能將消耗的能量全部回收！
汽油發動機耗油
汽油是一種化學能(要轉化的化學能)，而內燃機是通過消耗燃料來獲得能量的，這部分能量大部分用來驅動汽車，少數用來充電電瓶，因此這是一個化學能轉化機械能的過程，電能在這個過程中不斷地被消耗(每一個環節都在損耗)，直觀的結果就是油箱見底，而我們不得不花錢，加油，所以這就是內燃機燃燒汽油的過程！
馬達也就是這個道理，正如題目所説，造一輛電動車，這輛電動車運轉時，馬達既能驅動車輛，又能分部分充電，這樣做是可行的，但是電能能回收多少，還不好説；舉一個簡單的例子，兩個電瓶(參數一致)，一空一滿，現在就讓滿電的電瓶拖動馬達，給空電的電瓶充電，如果滿電的電瓶電量達到百分之100，那麼滿電的電瓶電量完全放空，充完電的電瓶電量達到百分之八十(不精確，只是例子)，剩下的百分之二十在能量傳遞中損耗了，如果沒有損耗，那就是永動機，不存在了。
因此上面的例子，只是電能直接轉換的過程，在此過程中，消耗的電能無法全部回收，再加上一路的能量消耗，電瓶的電能既要負責驅動車輛，又要負責轉換電能給電瓶充電，可轉換回的能量太少，無關緊要，百分百的電瓶容量，通過這種方法回收10%都很困難；只要不能百分之百回收(百分之百回收，就屬於永動機)，那麼電瓶的電量就會越來越少，直到完全消耗完為止，這時，還不是必須找充電樁充電嗎？因此，理想雖然美好，但這一操作完全無視物理，換句話説，在這一位面上不存在可以一邊行駛一邊自我充電的電動汽車(擺脱了充電樁的存在)，因為這屬於永動機的範疇，而這一位面上沒有永動機！
延伸資料：
邊開車邊充電是一個無可奈何的選擇，屬於不得已而為之。由於車上的許多設備都得用電。發動機的工作過程也是一個能量轉換過程，任何一種轉換方式的效率都不可能達到100%.但是為了滿足汽車中某些設備的電力需求，因此只能藉助發動機來驅動發電機，以滿足汽車中的電器。這其中必然會形成新一輪的能量損失。這個損耗的特點是犧牲車輛的功率或行駛里程。
例如，原來一箱油能跑200公里，裝上發電機後可能變成160公里。對於這一點大家普遍感覺不到，因為買車都裝了發電機。然而，你的百公里油耗卻已經包括了發電機的損耗。但是電動車就不同了，電動車本身的電力消耗要經過多次轉換才能儲存在電池裏，對於電動車裏的電器完全可以直接使用。而且不需要再將從汽車電池獲得的輪子旋轉能量轉換成電能來使用。那就好像我們帶美元去美國旅行，必須先把這些美元換成人民幣，然後才能用這些人民幣來兑換美元，這是一個道理，除了交兩次手續費，你什麼也得不到。因此，讓電動汽車一邊發電一邊行駛，與這種荒謬的貨幣兑換方式有着“異曲同工”。車輛制動動能當然也可以利用，但技術難度大，收效有限。
動力包括緊急制動和滑行減速兩種。就像緊急剎車一樣，由於踩的時間不長，由於踩的次數不多，所以能量的獲取有限。而且滑行中的能量也很難利用，比如在離紅燈100米處沒有發電機的情況下就可以切斷動力開始滑行，如果發電機介入，可能滑出30米就走不動了，而且新發出來的電不一定能彌補70米以上的耗電量，因此也是一筆虧本的買賣。但是還有一種能量可以利用，那就是較陡的遠距離下波，但是這種路況很難經常碰到。還有就是為什麼能量回收車不那麼流行。