7月30日，據界面新聞消息，美團正頻繁與其供應商接觸，計劃加大對用户的補貼。用户只要通過美團打車的專享入口打車，每一單可以獲得20%-30%的優惠。美團希望通過用這種方式，在主流城市搶佔10%以上的市場份額。並且這次補貼，沒有明確的截止日期，直到市場份額達標為止。
這不是美團打車第一次用價格戰的形式搶奪市場份額。2017年7月，美團打車正式登錄南京，同時宣佈全城5折，單單5折，人人5折。同年8月，美團打車再進一步，宣佈南京週末打車全城3折。
2018年3月，美團打車登陸上海，雖然在官微上沒有明説折扣，但也有用一首知名兒歌來形容此次的價格之低：“我在馬路邊，掏出一塊錢，把它交給美團司機手裏邊，叔叔拿着錢，帶我上海轉”。據官方數據，美團打車在上海的第一天完成的單量就超過了15萬。
然而，繼拿下上海之後，美團似乎放慢了腳步。直到2019年4月，它再次上線聚合打車模式，彙集多個平台，並在同年五月宣佈登錄15城，發放打車優惠紅包。如今，它或將再次掀起價格戰的腥風血雨。
如今在美團上打車有多便宜？如今在美團上打車，真的挺優惠。打開美團App，就可以看到打車旁邊直接標註有“折扣”二字。進入打車頁面之後，又可以收到“叫車單單折”的紅包。一天一共有三個8折紅包，每單可抵最高20元，完全滿足普通人每天上下班的打車需求。
在鋒科技的實測裏，發現同一時間，同一距離，不論是經濟、舒適還是豪華，美團打車的最低價都低於高德和滴滴，具有一定的價格優勢。然而，滴滴的優勢在於，它擁有價格十分便宜的拼車模式；高德的優勢就在於，它擁有更多與之合作的第三方服務平台。
在實際情況中，美團不僅做到了真的八折，有某些車型甚至比八折更加優惠。比如曹操出行的報價，24.9元減8元實際算下來就是比68折還要更加優惠一點。
雖然看起來很美好，畢竟美團接入的出行服務商並沒有高德那麼多，會不會很難叫車呢？實際優惠情況又如何？今天中午，鋒科技於廣州天河區使用美團打車，發現不僅叫車很容易，派出的車輛距離也很近，乘客等待的時間較少。最後的實際里程是2.8公里，實際花費11.58元。除了美團會給出紅包折扣，第三方公司也會提供一定的優惠金額，實際算下來大概是原價的75折左右。
為什麼現在搞價格戰？隨着2018年底推出的《網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》，2019年一整年，各地監管機構全面清退不合規車輛及駕駛員。據易觀數據，2019年5月，全國的打車成功率僅有75%，叫車難問題有所凸顯。
另外，部分城市對專車和快車加強管理導致價格有所上漲。《2019年德勤全球汽車消費者調查》顯示，跟2017年比，2019年用户整體的叫車粘度有所降低，一週至少叫車一次的用户從2017年的40%多，降低到了兩年後的百分之十幾。
這一系列變化從悲觀的方向來看，就是在2019年，用户對網約車的好感有所降低；從樂觀的方向看，就是網約車市場有所留白。不管是哪種情況，作為有能力提供安全運力的美團，都需要全力以赴，提升用户的好感度，加快搶佔網約車市場。
另外，最近不僅有老對手環伺四周，入局不久的新對手也虎視眈眈，並且都緊鑼密鼓開展了一系列營銷策略。2020年7月20日，滴滴拼車更名青菜拼車，用户有機會領取全月拼車1折券；7月22日滴滴推出新業務“花小豬”；7月27日，將快車專車出租車合併為“打車”。如祺出行不僅在微信朋友圈推出優惠廣告，也在App內推出“夏日坐車，單單返券”的優惠活動，最高的折扣為7折，最多可以優惠15元。
一些網約車對手還開始探索美團腹地。2020年6月11日，曹操程序傳出將發力高端外賣配送業務，由曹操專職網約車司機負責配送。6月16日，滴滴試水社區電商橙心優選，目前已在成都上線。
所以美團在這個時候，加足馬力打價格戰也不足為奇。
價格戰，美團有把握嗎？據美團財報，雖然2020年第一季度，受到疫情的影響，經營虧損有所增加。但其在2019年一整年，所有主要業務分部都實現了強勁的收入增長和盈利模式的提升。網約車所屬的新業務及其他這一塊，其收入同比增長81.5%至204億元人民幣。毛利也從2018年的負43億元人民幣增至2019年的23億元人民幣。總體來説，美團在新業務上是越來越能掙錢了。
同時，就網約車而言，在2019年推出聚合模式之後，其經營虧損的控制已經得到了改善。在其2019年的財報裏提到，雖然新業務及其他業務的銷售成本從2018年的155億元人民幣增加了16.6%至2019年的181億元人民幣，但由於網約車司機相關成本減少，也抵消了不少成本。既然網約車司機的花的錢少了，那麼也可以用這一部分錢來補貼用户。
雖然在其年報中提到，由於是聚合模式，網約車收入對美團這頭大象而言並不重要。但是網約車的優勢在於，它不僅可以為美團拉來更多的用户，還可以發揮與其他業務的協同作用。直到如今，美團都有將打車和美食優惠捆綁起來。例如今年7月24日，美團就推出上美團App打車，抽美食立減券的服務。讓打車和其他業務互相拉動。
在網約車這個行業，競爭逐漸趨於白熱化。與目前滴滴和高德相比，美團並沒有過多的優勢。據易觀數據，在網約車聚合平台活躍用户數規模方面，美團比不上高德和百度。聚合規模方面，高德又走在了前面，接入了最多的第三方服務平台。並且，高德的主營業務為數字地圖，可以讓用户找路加打車，一次性完成。而滴滴，作為自營平台，也可以推出更穩定、更多元的服務。對於美團來説，用價格優勢多拉點用户，亦是其突圍的法寶之一。
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