汽車行業正在加快5G的應用步伐。
近日，比亞迪(62.790, -0.41, -0.65%)發佈了一張全新的車型海報，在海報中，本月底即將上市的比亞迪漢拋出了5G概念，並自稱是“全球首款搭載華為5G技術量產車”。不少媒體報道稱，比亞迪漢將是首款量產的5G汽車。
5G是指第五代移動通信系統，其顯著優勢是極快的速率、極大的連接和極低的時延。近年來，隨着汽車智能網聯技術的發展，5G與汽車行業的深度融合成為趨勢，5G有望為車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也會使5G技術取得進一步發展。
5G汽車已成為汽車行業最具有未來感的名詞之一，眾多車企紛紛佈局。實際上，比亞迪漢並不是唯一一家打出5G旗號的車型，此前，廣汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽榮威MARVEL R等車型都曾表示搭載了5G技術，這些車型此前的預熱文章，也或多或少地採用加了定語的“首款量產5G汽車”等類似宣傳，除此之外，新創車企華人運通也聲稱旗下的高合HiPhi 1將成為“全球首款5G智能汽車”。
究竟誰才是真正的全球首款量產5G汽車？21世紀經濟報道記者經梳理後發現，上述車型之所以能夠以5G概念作為賣點，是因為它們都搭載了一定的5G技術或功能，例如5G車載模組、5G智能座艙等等。不過，多位業內人士對本報記者表示，當前的5G汽車仍處於發展初期，在功能應用上尚處於車機等淺層領域，這個階段爭搶誰是第一併不重要。
“現在5G之於汽車的影響還不是很大，只有車機的部分可以用一用。”一位車聯網業內人士對本報記者表示，對於真正的智能網聯汽車而言，5G技術能夠起到錦上添花的作用，但目前行業需要的是雪中送炭。
5G汽車將競相落地
比亞迪在海報中並未透露搭載的華為5G技術具體是何技術。6月8日，比亞迪方面對21世紀經濟報道記者表示，比亞迪漢將搭載華為巴龍5000 5G模組，帶來10倍於4G的高速網絡。
2019年的上海車展上，華為曾發佈全球首款支持車路協同C-V2X技術的5G模組MH5000，該模組基於巴龍5000芯片，不但具有高集成、高性能和低功耗的特點，價格優勢也相對明顯，在商用速度上也處於領先。
華為一般不會直接外售車載通信芯片，而是以通信模組形式供貨（模組是芯片的最小系統的集合）。不過，也有部分車企並未以模組形式進行採購，而是隻用了華為的芯片，例如廣汽新能源。
廣汽新能源旗下的Aion V據稱是全球首款採用巴龍5000芯片的汽車，被稱為“全球首款量產5G汽車”。在其官網上也打出了“5G智能健康座艙”概念，預計6月中旬上市。
據介紹，Aion V集成了華為最新一代巴龍5000 5G芯片，並搭載了廣汽新能源自主開發的“5G V2X智能通訊系統”，能實現高速率、低延時和廣連接的有機統一。
而北汽新能源旗下高端車型ARCFOX α-T和上汽榮威的MARVEL R之所以被冠上5G汽車名號，則是因為搭載了華為的5G T-Box（Telematics BOX）。
T-Box與主機、手機APP及後台一起，構成了車聯網系統的四個部分，車載T-BOX作為無線網關，為整車提供遠程通訊接口，主要用於和後台系統或手機APP通信，實現手機APP的車輛信息顯示與控制。
資料顯示，ARCFOX在2019年就發佈了全球首個商業搭載5G技術的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模塊標準架）。該架構以全球領先的5G技術應用作為核心，同時聯合華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具備42個核心模塊、127個功能模塊。
上述車型都計劃在2020年下半年上市。除此之外，還有一款尚未預售的車型也號稱是“全球首個智能5G汽車”，即華人運通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，華人運通宣佈，與中國電信聯合發佈全球首個5G車載移動網絡服務，意味着高合汽車將成為首個智能5G汽車。
華人運通方面表示，高合HiPhi 1是業內首次標配5G V2X的量產定型車，並配有開放式的電子電機架構產品，“在未來兩年內都看不到類似的產品上市”。