在跳票了一個月之後，蘋果也終於進入了5G俱樂部，在國內大牌手機商早已廝殺多時的市場，再一次點燃了火花。
5G=(4+1)G？
眾所周知，自2018年初全球開始5G網絡商用以來，幾乎所有的新上市高端手機都提供了5G支持，iPhone12也不例外的成為了2020年下半年5G手機的重頭戲。蘋果作為引領科技的先驅者，5G技術的引入讓所有人徹底忘記了4G時代速度的模樣。
今年三大運營商紛紛表示全面推出5G套餐，並開始減少4G服務，而一線城市也已經全面覆蓋5G網絡信號。理論上，5G網速是4G網速的10倍到100倍，在28千兆赫(GHz)波段下達到了1Gbps。
目前國內大部分5G 用户在使用5G 時，只有“測速”這一個方向。對於這種情況，蘋果副總裁也Kaiann表示，其實現在5G 已經開始逐漸滲透到用户的生活當中。但這些還遠遠不是5G帶來的生態。
要知道在5G時代，連接將突破70億人口的上限，拓展至整個物理世界，連接數至少將提升2－3個數量級。連接賦能的重點業務也將從消費拓展至產業，覆蓋工業、車聯網、智慧交通、智慧能源等多種場景。
5G革命才剛剛剛開始
5G的到來，是對企業、對行業，車聯網、物聯網、工業互聯網等的重新畫像。行業應用將會面臨巨大挑戰，呈現出差異化、垂直化、個性化的特徵。有人把它叫互聯網的下半場，就是從消費互聯網到產業互聯網的轉變過程。
例如在3D可視化工業系統、VR實景展示、高精地圖實時定位領域，5G的低延時特性會體現的淋漓盡致，要知道人的疼痛反射需要10ms，而5G可以做到1ms。包括在路面受損受損情況下的車流量預判，都可以快速通過監視路面從而得知。
弗吉尼亞州星期四首次啓用一種全電動自動駕駛汽車，它將作為區間的免費班車。安全操作員丹尼爾·卡尼在測試期間，發現最常見的問題是車輛無法引導自己繞過障礙物，例如如果人們在所在測試道路的小巷上並行停車不夠標準，那麼班車將被迫停下來。然後他進入並使用操縱桿在停放的汽車周圍導航，以便繼續前進。
而在國內，經歷了幾年測試的無人駕駛領域，北京宣佈在三處郊區啓動自動駕駛短途體驗服務，終於，駕駛進入了無人全自動時代。不過根據現階段的信息來看，無人駕駛出租車其實只是某塊區域短距離的一種行程，且車輛同樣配備安全操作員，並且這些路段已經經過了超長時間和次數的測試，可以保障安全。
5G時代要有敬畏之心
此前有媒體報道，本月由於移動網絡癱瘓導致電動汽車全生態遭遇“黑色星期五”，其中蔚來、小鵬等品牌車輛的車機系統出現無法聯網等情況。與此同時，充電樁也出現大面積的網絡癱瘓，在app的頁面上顯示充電樁多數無法聯網。稍後中國移動發佈聲明稱“由於中國移動物聯網卡網絡出現問題，導致部分電站無法正常使用。
小鵬和蔚來也相繼發佈聲明稱“因移動物聯卡網絡異常，app無法進行遠程車控，斷網區間車輛可以正常行駛，但不要操作車輛升級。”而採用聯通物聯網卡的車型如廣汽新能源GE3等車型則不受影響。
10月19日，有網絡報道在北京一輛Model3在正常行駛時衝上了旁邊的公交站台，護欄直接被撞飛。更不幸的是，一位交通指導員阿姨被撞骨折。此外，Model3車輛也受損嚴重，而駕駛員對於當時是否開啓了自動駕駛以及車輛的自主緊急避讓系統是否開啓還不得而知。
無獨有偶，近日，東莞一輛測試中的無人駕駛出租車被撞，引發關注。該車輛所屬公司經理稱，自動駕駛技術現在已經很成熟了，只要路上的線很明確，車比人開應該都更精準。這輛車已經測試兩年多，以前沒有出過事故，這次事故純屬偶然。根據行車記錄儀分析，對方橫穿馬路車速太快導致。
所以5G時代依然是以人為主的時代，速度越快所帶來的的效率和風險都是同時增加，也許以後我們會感受體驗移動遠程手術的便利，也許也會遇到5G宕機後的“失聯”所帶來的不便，為了映襯本文的標題，現在做如下回答：5G時代依然要用自己的手去吃飯，而其他的變革則是我們難以想象的，聽哥話，先把4G套餐換了吧！
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