在2016年1月公開出版、各地新華書店經售的《三型渦扇發動機故障模式與機理分析及預防技術》一書第82-85頁中，披露了由於俄方質量控制缺陷而引發的一起我軍嚴重事故：
在地面測試過程中，發動機在進入最大工作狀態時，關鍵部件爆破，導致發動機嚴重破損、起火，並進而引發全機燒燬。
圖：飛機事故圖片，注意機翼前緣的機動襟翼、後緣的襟副翼均處於下垂狀態，這是飛機在起火過程中液壓等系統損毀導致的結果
根據事後的調查結論，該機在推動油門杆、加大推力的過程中（從95%推至98%），低壓壓氣機的第一級風扇，其盤體外側的輪緣，出現了破損——在高速旋轉中，邊邊上直接斷裂了一塊，甩飛出去打爛了整個發動機。
而導致事故的原因，是該一級盤的盤體質量不合格。比如轉接處的厚度，設計標準是9.25~10.1毫米，實測結果是8.69-9.03毫米；粗糙度設計標準是1.25微米，實測值達到1.6-6.3微米。R6尺寸設計標準是6±1毫米，實測結果是4.5-4.7毫米——這導致了30%的應力水平升高。
壓倒駱駝的最後一根稻草，還有明顯的加工刀痕——整個部件的解體，就是從這個刀痕上開始的。
在關鍵的部件上，這些以零點幾毫米、甚至以微米計算的製造瑕疵，就能直接毀掉整個部件的真實壽命與可靠性，進而引發更大的災難性結果。
航空發動機產業為什麼難做，產品對於製造過程中的瑕疵容忍程度極低是一個非常關鍵的原因，這對於整個產業體系的管理水平都有着非常苛刻的要求。本文的事故，就是這一規律下的典型案例。