編者按：本文來源創業邦專欄江湖老劉，創業邦經授權轉載。
隨着網購時代的來臨以及電商的湧起，足不出户便可以購買到自己心儀的物品。在整個物品輸送鏈中快遞是連接買家和賣家的供應鏈組成部分，快遞運輸到“最後一公里”，也許是豐巢快遞櫃也許是菜鳥驛站，都需要買家憑着取貨碼自己提取。
2020年“豐巢”宣佈收費，5毛錢難倒英雄漢，豐巢突然收費讓大眾反感，不少小區的業主羣裏紛紛抵制豐巢，“豐巢風波”將豐巢順利送進了冷宮，事件發酵的同時，豐巢的控股股東，同時也是國內快遞業老大的順豐也被推到了風口浪尖，雖遭多地業主封巢，但輿論之後並沒有影響豐巢收費決策。
一直以來，菜鳥與豐巢暗自較勁，豐巢風波之後，菜鳥躺贏成為最大贏家。而數月之後的今天，互聯網似乎沒有記憶，市場有何變化？菜鳥與豐巢形成了兩大壁壘，誰將突圍成為行業獨角獸？
經營模式不同，誰更勝一籌？
據悉，豐巢通常是在小區或者寫字樓裏鋪設快遞櫃。豐巢向物業支付場地費用，箱櫃正式投入運營後，快遞員支付每單3-4毛的費用，把包裹投遞在箱櫃中，消費者憑藉取件碼取件。用户從箱櫃入口寄快遞，豐巢從中收取一定比例的費用。豐巢是自營模式，自負盈虧。豐巢的箱櫃模式需要支付場地費、快遞櫃成本費、搭建費用、電費以及運維人員費用等等 ，收入主要來自於快遞員寄存費、寄件費分成和廣告收入，超時收費等。隨着流量消失殆盡，豐巢坐擁3.5億+的消費者，用户粘性高，所以豐巢互動媒體能夠在短時間內獲得諸多廣告主的青睞。
菜鳥驛站的經營模式就更簡潔易懂，菜鳥驛站是加盟制，菜鳥僅需投入本身的技術和品牌，意向加盟商向菜鳥提出入駐申請，審核通過後菜鳥會規範裝修，提供數字化工作台等設備並接入系統網絡便可經營相關業務了。當快遞到達菜鳥驛站後，買家憑着取件碼就可以取件。
菜鳥驛站寄快遞是收費的，一般情況下，菜鳥驛站寄快遞每單能賺取3到6塊錢。快遞員放快遞在菜鳥驛站，也是需要收費的，一般一單4到6毛錢。除此之外，不少菜鳥驛站還做着其他不同的副業，快遞業務為它帶來了巨大的流量。
在江湖老劉看來，豐巢是自營的快遞櫃，菜鳥驛站是加盟的門店，兩者儘管經營模式不同，都有各自的優點和缺點。就從目前而言，豐巢燒錢以及持續虧損的情況並不太樂觀。菜鳥驛站則贏得了快遞們的喜愛。雖然雙方在經營模式上有着差別，但是它們的本質都是為取件的買家提供更便捷、更有感的服務。
此消彼長，鹿死誰手？
菜鳥和豐巢是兩大壁壘，雙方明爭暗鬥，用此消彼長形容最為合適。2015年“豐巢”智能快遞櫃面世，智能快遞櫃最初被賦予了“物流最後一公里難題終結者”的使命，是解決快遞末端配送的最有效解決方案，並最終成為社區線上線下一體化的落地承載設施。
豐巢快遞櫃的面世以及使用，讓不少買家真切感受到便捷性、安全性，獲得了消費者的一直好評。豐巢快遞櫃順勢發展，佔據了佔據了三分之二的市場，豐巢快遞櫃迅速成為快遞櫃行業中的“巨頭”。
但是利好的情況下，豐巢依然沒有實現盈利。燒錢是豐巢的“特色”，據豐巢財務數據顯示：2020年第一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元。豐巢連連虧損的局面不得不讓它另找出路，豐巢運營和維護成本高。粗略統計，一台智能快遞櫃一年的投入和運維成本基本在10萬元左右。所以2020年豐巢開始收費，出現了家喻户曉的“豐巢”風波，豐巢被抵制。
“豐巢”風波愈演愈烈，菜鳥躺贏成為最大贏家。菜鳥表示，遍佈全國社區的站點將繼續為消費者免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。雙方對比之下，菜鳥更勝一籌，這就相當於在豐巢的傷口上撒鹽，與此同時菜鳥不斷地在發展物流末梢行業。
豐巢意識到危機，調整收費政策延長了取件超時收費的時間,強制要求快遞員在快件入櫃前必須徵求用户同意,豐巢在進行自救。但是本質依舊還是收費，豐巢的五毛錢終究是難到了自己，所以菜鳥驛站就這樣躺贏嗎？當然沒有。
菜鳥驛站有人員管理模式的弊端，對消費者的服務態度就引發了層出不窮的投訴。菜鳥驛站強制關注公眾號才可以取件，菜鳥驛站沒有提示信息，快遞員經常招呼也不打，就把快遞放到了一個很遠的菜鳥驛站等等問題，都讓菜鳥驛站站上了風口浪尖。
在江湖老劉看來，快遞生意''最後一公里''之爭還沒有落下帷幕，談“贏家”一詞還為之過早。快遞生意的本質就是要便捷、靈活，在此基礎上贏得民心也是關鍵。菜鳥和豐巢都存在着自己的弊端，雙方競爭上此消彼長，在同行蠶食的壓力下，提高優化自己的服務是必要的。
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