前幾天，徐直軍出來説了一句話，引起了不小的轟動：
自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們説，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這比特斯拉就好多了。
話音未落，羣嘲聲四起，類似“吹的懷疑人生”之類的話，這還算客氣的。
説實話就連我這個大花粉也有點質疑，畢竟特斯拉已經在自動駕駛領域深耕多年。跟一個已經被捧上火星的業界大佬去比，華為真的行嗎？
華為不造車，卻造出一個“司機”行不行，看操作。今天爆出不少去體驗華為自動駕駛的視頻，一時間刷爆網絡、朋友圈。
多段視頻中，均有華為自動駕駛的亮眼表現：對行人、逆行汽車、電動車的避讓；紅綠燈自動啓停、自動轉向；避讓擁擠車輛，對車後情況的應急處理等，全程無人工干預。
説出來你可能不信，所以建議去看一下視頻。
看完幾段視頻以後，最大的感想是，華為不造車，卻造了一個“司機”。之所以它有如此驚豔的表現，很大程度上歸功於華為激光雷達系統。
對，就是那個被馬斯克抨擊過的激光雷達。
傻瓜才用激光雷達。
攝像頭與激光雷達最終要達成的目的是一樣的，取代人眼。
攝像頭：
從理論上它更接近於人眼，但依賴性過強，對於透明性高的物體、光線要求極高。除此之外，攝像頭沒有立體成像能力，對於景深物體的感知幾乎為零，特斯拉就因此而出過不少事故。
激光雷達：
造價高、極端天氣下容易受到影響。尤其是雨雪、霧霾、沙塵暴等天氣，都會對激光雷達對它的感知能力產生干擾。
但它感知能力強，尤其是對物體的三維結構信息具有較強的數據建模處理能力。從幾段視頻可以看出，無論是行人的逆行、車輛的加塞、甚至“鬼探頭”，具有裝有激光雷達的華為自動駕駛，都能做出相應的規避動作。
不過，造價高的問題已經被華為完美解決，記得華為已經發布96線車規級高性能激光雷達，成本已經壓縮至200美元。
網友有話説完善的自動駕駛系統，在我看來一定會採用多種感知方式結合的方式，並通過高精度地圖定位優化。通過公佈的多段視頻可以看出在某一些方面，華為的自動駕駛依然還有可上升的空間。
當然這並不影響網友們的狂歡，也確實值得大家為之點贊。
網友：滇緬公路上的界樁
講真，一個多月前看到舊金山灣區的數碼博主測試modle3，FSD在市區複雜路況的駕駛完全不輸老司機，相比起自己蔚來的NP，還是有數量級的差異的，心想中國的自動駕駛什麼時候能達到特斯拉的水平？然而這段視頻太讓人驚豔了！沒有了解到更多的細節，但是我相信至少能趕上特斯拉了。華為加油！
也有特斯拉的用户現身説法：
5分35秒真牛X，我目前開的特斯拉model 3的自動駕駛水平除了屏幕交互邏輯設計一樣，其他的都被華為碾壓了。
也有業界知名的大V進行科普：
這台極狐智能電動車應該是搭載了 3個華為 96 線中長距激光雷達以及 6 個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，同時搭載 352Tops 算力的華為芯片。 還搭載包括華為“1個全新的計算與通信架構”、“5大智能系統”、“三大計算平台以及對應的三大操作系統”， 還有“包括激光雷達在內的30+智能化部件”。
僅僅是國內網友的點評，不足以説明華為已經是一個得到全球認可的企業。雖然視頻剛剛發佈沒多久，但依然得到了許多外國網友的好評，直接上截圖。
老實説，特斯拉的系統無法處理這種情況。如果特斯拉繼續抵制激光雷達的未來，它輸掉這場比賽只是時間問題。
未來，自動駕駛會不會比人工操作更安全？
我想大概率會的，當然會有很多人不同意這個説法。
1873年，當羅伯特·戴維森製造出第一輛四輪電動車的時候，也沒有多少人看好的，如今電動車已經滿大街都是。
看到評論區依然有很多人在説華為又開始營銷了，就不免想到了老爺子在2019年時曾經説過的一段話。
我們是很開放的，不僅在歐洲研究我們的新產品，也要給歐洲提供服務。比如，無人駕駛、汽車智能化這方面的人工智能，華為目前是世界上最強的。我們在很多方面加大與歐洲企業合作，在汽車的智能計算上可以整塊合作、切開合作、只賣芯片的合作……與歐洲企業共同成長。
華為説過的話，總是在一段時間後得到驗證。在這個過程中，難免會出現不同的“意見”，有海外的也有國內的，而想讓不同意見的人保持沉默，就必須用實力説話，華為顯然這一次又做到了。
話題：華為，會不會成為本世紀最偉大的公司之一？（之一保命）