文|鄰章
作為繼智能手機之後最具想象空間的消費科技產品，智能電動汽車正成為飛上風口的豬。
如我們所見，短短一個季度內，百度、小米、華為、大疆科技、石頭科技、創維、滴滴等廠商就以各種身份紛紛進入智能汽車市場，並且還可預見的是，後續或還有更多廠商加入。
在此，若是加上正在轉型的傳統汽車廠商與造車新勢力們，幾乎可以説，電動智能汽車市場的熱鬧擁擠程度是前所未有。
如何看待造車熱？在此，問題隨之而來：當下市場呈現出的這種熱潮是否屬於虛火過旺，又是否是過往互聯網種種熱潮的昨日重現。
的確，在過去幾年時間裏，我們已經經歷了太多這種一哄而上的熱潮——智能手機熱、O2O熱、共享單車熱、AI熱、造芯熱等等，莫不如此。
而這些熱潮，許多最終留給市場的，可謂是一地雞毛，諸如共享單車熱潮，就是典型代表。
也正是鑑於此，許多人開始擔憂當前的智能電動汽車熱潮是否會重蹈覆轍。
在我看來，對於當前智能電動汽車熱潮的疑慮，我們或許有一些一朝被蛇咬十年怕井繩。
為什麼這麼説？
需要看到的是，其實當前智能電動汽車市場呈現出的這輪熱潮，遠不及智能手機熱潮或是共享單車熱來得瘋狂。
從規模角度來看：雖然在短短一個季度內，業內玩家密集入局，但在整體規模上，其實一雙手就能數過來，依舊屬於較小規模。
但當年智能手機熱和共享單車熱時什麼狀況——在智能手機熱潮時，市場上累積存在的各種智能手機品牌是數以百計，進入的門檻則幾乎是“人人皆可”，以至於當時出現了諸多明星造手機的案例；共享單車熱潮爆發時，業內用於調侃的一句話是“顏色已經快不夠共享單車們使用了”。
從能力角度來看：當下入局智能電動汽車市場的玩家能力，也遠非當年入局智能手機市場的那些明星玩家或是共享單車玩家們所能比擬的，當下玩家們都可以説是較為硬核的存在。
百度在車聯網、自動駕駛領域有着較深積累，小米具備較強用户需求感知滿足能力以及豐富現金儲備；滴滴在網約車市場的主導地位，可藉此實現自動駕駛所需的數據，華為在5G、雲計算佔據領先地位，在激光雷達、驅動電機等領域有着研發落地；大疆在消費級無人機市場佔據領軍地位，其內部孵化的覽沃科技（Livox）生產的激光雷達，就搭載在了小鵬最新發布的P5上。
並且還需要注意的是，當下入場智能電動汽車的這些玩家們，他們也並不是全部要造車——細分來看：百度、小米、滴滴是整車製造，而華為、大疆、石頭科技等則是在扮演Tier1身份，希望能成為智能汽車市場的核心供應商。
所以綜合來看，可以説當下這些玩家們，在智能汽車領域都有着較深的積累，是擁有自身能力特徵與自洽邏輯的，並不是濫竽充數的存在，可以説他們入局市場，是屬於自然的能力擴展、技術外溢追求。
雖不過熱，但仍應嚴肅以待從現實來説，當下智能電動汽車市場處於早期階段，這種現實，於廣大玩家而言，都意味着還有着潛在的市場機會，這也是玩家們選擇在這個機會窗口競相進入的原因所在。而蔚來、小鵬、理想汽車在當前所取得的階段性成功，更提供了現實驅動力。
但即使如此，個人認為入局智能電動汽車市場的玩家們，仍應嚴肅以待，畢竟造車應該是一件嚴肅的事情。
這種嚴肅個人認為體現在兩個方面：
一是對造車這件事情需要嚴肅以待。
從現實來説，造車比造手機的困難度要大上幾個層級，無論是在研發上還是在資本投入上，都是如此，造手機，市場上有ODM廠商，有交鑰匙的解決方案，但汽車市場所涉及的產業鏈條則更為複雜，並且擁有着更為嚴苛的測試與安全需求，安全是汽車的第一要務。這種現實，需要廠商對造出的每一個部件，每一輛產品都嚴肅以待。
二是對用户期望的嚴肅以待。
坦率來講，汽車從內燃機到電力驅動這種驅動方式的轉變，為我們的汽車工業提供了一個難得的發展與追趕傳統豪強的機會。面對這種百年難遇的機遇，用户們期待的是我們的玩家們能夠真正生產出具備極強競爭力的產品，能夠藉此機會切實提升汽車工業底層技術基礎，實現產品品牌力的塑造，而不是宣傳得天花亂墜，但實際產品表現則不如人意，最終成為資本圈錢的手段，從而白白浪費機會，又留給市場一地雞毛。
寫在最後：玩家蜂擁入局，可以説是市場熱度的風向標，在此，不難發現，智能電動汽車市場風口已知，而對於這些追逐風口的玩家們而言，我們所期待的是：他們不僅能在風來的時候飛起來，更能在風停了之後繼續飛。
作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號：TMT317】，專注科技互聯網評論，致力傳遞價值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創業邦、創事記、人人都是產品經理等40餘家科技互聯網平台專欄作者。