#老司機聊汽車知識#
電瓶分類：
Q·啓動型D·牽引型按照用途分類可以分為這兩種，汽車使用的自然是啓動型，使用時間最長可超過十年；但是電動車使用的牽引電瓶有很多都是一年換一組，為什麼同樣是鉛酸電瓶，使用壽命會有這麼大的差異呢？
有人認為原因是汽車使用的電瓶更高級，然而這種想法是錯誤的；核心因素是“用”的頻率，汽車的啓動電瓶基本都沒有在使用哦。
01汽車的兩個電路
「熄火」時的汽車也可以使用電子設備，比如車機、導航、音響、燈光等等；此時為這些設備供電的正是啓動專用的電瓶，其功能也可以作為“駐車電源”來使用。
但是在啓動車輛之後則電瓶不再供電，負責供電的與內燃機集成的發電機；打開發動機艙之後找到用皮帶與曲軸連接的，並且外殼沒有封閉設計的機器就是發電機了。電瓶在啓動後只作為穩壓電容來使用，發電機在為車輛設備供電的時候還會為電瓶充電。
圖1：發電機與曲軸
圖2：熄火前後的電路概念
問題：電瓶最費電的任務是什麼呢？
答案當然是啓動內燃機！內燃機是依靠燃燒燃油產生熱能，再通過熱能轉化為機械能的機器；汽車使用的是四衝程內燃機，運行步驟包括吸氣噴油、壓縮蒸發、燃燒做功、排氣吸氣。熄火後的內燃機沒有吸氣的能力，所以依靠自身是無法通過先行燃燒再讓結構運轉的；啓動運轉的方式是依靠另一台發動機帶動其運轉，這台發動機就是起動電機。
電機通電後會將小齒輪推動到與內燃機車輪圈齒結合，隨即輸出大功率以打動內燃機運轉；而內燃機運轉的阻力是非常大的，所以電機才需要輸出很高功率。電機的動力源是電流，只有以大電流輸出才能滿足啓動的需求。這是電瓶的功能，那麼啓動耗電的標準會嚴重影響使用壽命嗎？
02電瓶參數解讀
以「6-Q 12V-65Ah 650」型號的電瓶為參考，這串字符應該怎麼理解呢？
6Q·六組單元格的啓動用電瓶12V電壓65Ah以每秒65庫倫的標準可持續放電一小時重點：650是電瓶最大的放電電流標準！那麼電瓶以每秒65庫倫可放電3600秒，以650庫倫的標準則只能放電360秒，也就是持續啓動六分鐘就會虧電。如果這個參數不好理解的話，12V-65Ah為（12×65＝780w），也就是0.78度電，容量是不是很低呢？
然而汽車電瓶是不會這麼用的，啓動發動機的時間總是兩秒鐘左右，按照三秒鐘計算也不過是650*3＝1950而已。這與65×3600＝234000的數據對比，是不是可以忽略不計了呢？
啓動電瓶每次使用所消耗的電能時極少的，而啓動之後又會開始充電，充電的效率還會非常的高；啓動後內燃機開始自行運轉，同時會帶動發電機運轉，發電機的帶輪與曲軸的帶輪直徑差距很大，説白了就是電機的轉速會被放大很多。
參考下圖，按照怠速800rpm為標準，即使按照兩倍的轉速進行電機轉速放大，是不是在怠速的時候就有很高的充電效率了呢？原車發電機的功率總在1.3kw左右（1kw＝1000w），所以啓動車輛之後的電瓶很快就能補償啓動消耗的電量，實際只需要三十多分鐘就能從虧電充到滿電。
03循環充放電與使用壽命的關係
不論鉛酸電瓶還是各類型的鋰電池，都以完整充放電的次數來判斷使用壽命；用專業術語解釋完整充放電會比較難理解，可以將“完整”理解為電瓶電量用到接近耗盡，之後在充電到90%左右吧。
每次完整充放都會損壞電瓶的活性物質、電解液，並且造成極板硫化，使用壽命就是這麼縮短的；電瓶完整充放350次左右就會報廢，所以想要延長電瓶的使用壽命就要“少用、少充”。汽車的啓動電瓶如果只用於啓動的話，也就是熄火後不再用車，也不會隔很久而不用車；那麼啓動車輛很多次也才會等於一次完整的充放，那麼使用十年以上也就沒有什麼奇怪的了。
電瓶車使用的牽引電瓶幾乎每天都在充放電，尤其是用於商用的電瓶車，一天可能要充電兩次；而且每次都是接近耗盡或耗盡之後才充電，這會接近或達到虧電的狀態。假設一天一充不也就是能用一年左右嗎？而虧電狀態對電瓶的損傷會相當大，頻繁虧電必然會進一步縮短電瓶的使用壽命。
其實汽車也不例外，有些司機習慣於熄火之後在車裏休息一會，停停音樂或用車機看看視頻；如果音量過大則半小時也可以消耗幾百瓦的電量，這樣用車一次也等於消耗一般甚至耗電到接近虧電。而汽車的充電系統是“快充”標準，對於電瓶本就有些損傷，所以以這種方式用車的車輛，其電瓶也不過是用一年左右就要報廢了。
結語：汽車用啓動電瓶和電瓶車的牽引電瓶類型相同，區別只是最大放電電流的標準，因為電動車不需要很強的爆發力。
想要讓電瓶耐用一些的話，燃油汽車熄火後儘量少用車，電瓶車可以用大容量電瓶以減少充電頻率；不過少部分用磷酸鐵鋰電池作為啓動電池的汽車是不用擔心的，鐵電池的使用壽命可以是鉛酸電瓶的上百倍。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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