“華為第一車，真的來了！”來源 | 投資家（ID：touzijias）作者 | 劉曉月
“不做噱頭！馬上量產！不是PPT！”華為第一車，真的來了！
4月17日晚，北汽新能源汽車高端品牌極狐宣佈，旗下第二款量產車型阿爾法S正式上市。新車定位中大型車，採用華為快充技術，充電10分鐘，續航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統，起價28.19萬元，最高配價格34.49萬元。華為H1版起價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。
華為新車最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術，它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。
網上已經傳出了華為新車的現場實測視頻，請注意，這個並不是PPT而是真正的上路駕駛。道路也沒有進行任何處理，一切都是在日常生活狀態下進行的。
最基本的紅燈停綠燈行、無保護左轉什麼的就不説了，華為的自動駕駛還可以實現避讓路口車輛、禮讓行人、避免“鬼探頭”、自動識別路化規劃路線等等高級體驗。
哪怕是送外賣的電動車突然穿插，華為自動駕駛也能快速反應。從體驗上來説，幾乎跟有人駕駛沒有區別，甚至更加強大。
除了自動駕駛之外，華為新車的很多方面都可圈可點，比如續航方面，華為用上了自家的快充技術，基於30餘年電力電子技術積累，10分鐘最高可充197公里續航里程。只需一杯咖啡的時間，阿爾法S華為HI版便能充滿能量。雙電機智能四驅，百公里加速輕鬆跑入3秒級俱樂部，比肩超跑性能，極大提升用户的用車體驗。
此外，華為還針對車機交互開發了鴻蒙OS智能互聯座艙，支持多達24個應用生態，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高於手機的交互應用，達到人車交互一體化。這就能做到跟手機一樣，應用能夠時常更新。
可以説，華為一出手就是王炸！王興也激動地為華為點贊——“特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了！”
一
你斷我前路，我就反攻你大本營！
上帝給你關上一道門，那就自己給他打開一扇窗！
由於眾所周知的原因，美國對華為進行了史無前例的全方位絞殺，雖然華為盡力轉圜自救，但華為終究只是一家企業，而美國是全球唯一的超級大國。在這場孤軍之戰中，華為最終還是嚴重受創。
據最新數據統計，華為手機的全球市場份額已經跌落至4%，在全球手機品牌中排名第六。
（來源：國際調研機構Counterpoint Research數據）
此外，華為的現金流情況更是慘不忍睹。其2020年年度報告顯示，華為經營活動現金流352億元人民幣，同比下降61.5%。
在這種情況下，華為亟需開闢新的核心業務來支撐自己的可持續發展。顯然，只有智能汽車這樣一個體量足夠大的產業，才能夠支撐華為這樣的巨頭。
正所謂失之東隅、收之桑榆。既然美國不許華為手機登頂全球，那麼，華為就直接反攻美國大本營，把美國最驕傲的企業——特斯拉摁在地上狠狠摩擦！
那麼，華為與特斯拉相比怎麼樣呢？
華為輪值董事徐直軍已經放出了豪言——“（華為自動駕駛能力）比特斯拉好多了”。
為啥華為有這樣的底氣呢？
首先是算法，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐曾經説過這樣一句話：華為如果計算機上幹不過特斯拉，我覺得可以關門不用幹了。
為啥特斯拉“幹不過”華為呢？
一方面，華為在人工智能領域有將近10年的深耕，在自動駕駛算法領域超過五年的投入；另外一方面，ADS是算法倒推的開發邏輯，全棧能力很重要。具體來講，其開發是根據目標場景倒推系統方案，再根據系統方案（傳感器+算法）的需求，倒推對算力的要求，然後開發相應的硬件，顯然特斯拉沒有華為這樣完整的閉環能力。
“不做噱頭，馬上量產，不是PPT。”蘇箐強調了這三點，同時他表示ADS去年已上車進行路測，今年量產發貨，是馬上量產的最高算力硬件。
更重要的是兩者路線的選擇。目前，在無人駕駛系統的技術領域，主要有兩大方向：特斯拉所主導的視覺識別路線，以及華為所主導的激光雷達路線。
所謂視覺識別路線，就是給汽車安裝大量的攝像頭和傳感器，這些攝像頭就像人的眼睛一般，將視覺以內的所有建築物通過傳感器進行識別和區分，引導汽車自動規避障礙，實現無人自動駕駛。
這種路線雖然成本低，但是效果有嚴重缺陷，攝像頭會到受光線和天氣的嚴重影響。光線暗的時候，就存在看不清和看錯的情況，像雨雪天氣和霧天，也會嚴重影響特斯拉的無人識別系統。
不久前，特拉斯就曝出過一起“幽靈現象”，有車主在晚上小路行車時，特斯拉的系統錯誤識別出一輛並不存在的行人，並不斷地提供車主規避。這真是太可怕了，説不定這個車主還會覺得，大晚上的見鬼了呢！
而華為所主導的激光雷達路線，就完全可以規避這種問題。攝像頭是用眼睛看，肯定會存在看不到、看不清、看錯了的情況；但激光雷達是利用毫米波識別。它是電子信號，依靠物體反射成像。只要有物體存在，就一定會被毫米波所監測到。
那馬斯克為啥不用激光雷達呢？
原因就是一個字：貴！
一輛車搭載一套激光雷達系統就需要額外增加7500美金，摺合人民幣4.9萬！這意味着，每輛特斯拉汽車至少要貴5萬元。
馬斯克如此炮轟激光雷達：“傻逼才使用激光雷達！”
可華為用了！華為不僅用了，還反手打了馬斯克的臉！華為不僅研發的激光雷達不僅性能牛逼，還成為了“價格屠夫”！
早在兩年前，華為就開始在武漢成立一個光電技術研究中心，組織一個萬人團隊研發激光雷達技術，只花了2年時間就將西方國家研究了6年的激光雷達技術實現全新突破，還將幾千上萬美金一套的價格直接砍到了幾百美金一套，震驚了整個激光雷達和自動駕駛汽車行業。
但華為不滿足於此，還希望將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。可以説，繼5G之後，華為又在自動駕駛雷達預警系統領域走在了全世界的最前沿。如此高性能、“白菜價”的雷達預警系統，對自動駕駛汽車行業產生的影響將是顛覆性的。
所以，不管從技術方向還是積累能力來看，華為的自動駕駛超越特斯拉都不足為奇，而且越往後，成本會越低，華為的優勢還將更加明顯。
當然，草灰蛇線、伏筆千里。華為之所以這麼牛逼，得益於其前瞻性、持續性的佈局。其在汽車領域的伏筆最早可以追溯到2010年，當時華為提出了“雲管端”的方案。這套技術一開始為通信領域提供從接入、到承載、到平台、到終端、到業務的整體解決方案。在通信領域獲得成功的經驗後，再水到渠成向智能交通領域延伸。
2013年年底，華為成立了“車聯網業務部”，併發布了第一款車載模組ME909T，將汽車質量標準與通信技術完美融合，創造了車聯網基礎設備支撐平台。
到了近兩年，大概是由於意識到了美國對原有主營業務的威脅，華為汽車佈局的步伐明顯加快。2019 年成立了華為智能汽車解決方案BU，目前這個部門的人數差不多 4000 人，2020 年投入的研發資金高達 5 億美金。2020年9月的華為全聯接大會上，華為更是發佈了兩項重大技術：
一項是自動駕駛解決方案ADN，全棧引入AI，通過網元、網絡和雲端的三層AI能力協同，助力企業網絡邁向自動駕駛時代，使能行業數字化業務和運營的超自動化。另一項是“創新車路協同聯合解決方案”，利用三方優勢實現“車、路、人”三者協同，以全息感知和主動管理加速智慧交通發展。
這兩項技術，一項是自動駕駛，一項是車路協同，正是汽車產業“新四化”中智能化、互聯化的攻堅難點。
顯然，華為造車，已經不是能不能造的問題，而是它想不想造的問題。
二
為啥到現在，華為都堅定不造車？
不過值得注意的是，即使華為已經弄出了這麼大動靜，但華為仍然宣佈自己——不造車。
2020年11月，華為發佈一則關於智能汽車部件業務管理的決議。裏面提到——以後誰再建言造車，干擾公司，調離崗位！
為啥華為到現在都堅持不造車呢？
從中我們可以看到華為的“雞賊”之處，第一個原因——為啥要在行業初期就把資金扔進這台碎鈔機呢？
都説互聯網“燒錢”，但和汽車行業相比而言真的是小巫見大巫了。由於汽車的開發週期長，對供應鏈和品質要求非常嚴苛，它已經不是“燒錢”了，它是在“碎鈔”——
根據騰訊汽車數據，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今，分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。
恆大汽車宣稱造車已經累計投入474億，雷軍為了造車，計劃首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（超650億元人民幣）。
至於業內先鋒特斯拉，也是在成立17年後，才實現盈利。
顯然，在整個行業尚未成熟的情況下，一下子就all in，這不符合華為的謹慎風格，尤其是在華為的現金流受到衝擊的當下，更不合時宜。
第二個原因，即使自己不親自下場，但是仍然可以從場中獲得收益。
華為自己不造整車，但是會幫助車企造車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。
這就像你開個裝飾材料商店一樣，我只賣材料，不做裝修，這樣所有的裝飾公司都可以合作過來買材料，但是如果你也做裝修了，別的裝飾公司就不會來你家買材料了，因為你們變成了競爭對手了。
我不造車，但是我賣軟件，這樣能和更多的汽車品牌合作。目前，六大汽車國企（包括三大央企）中，華為已經拿下了北汽、長安、廣汽，只剩下一汽、東風、上汽暫時還沒有深入合作。
尤其是華為與車企們的合作，不僅僅是簡單的零部件供應商，還佔有了一定的股份。這樣一來，華為自己不親自造車，但是未來的每家主流新能源車企自己都能有份，一起坐享智能汽車龐大市場的紅利。
第三，華為並沒有把話説死，在那份《決議》的底部，有一行小字——本文從發文之日起生效，有效期為3年。
顯然，3年之後，等到市場成熟了、模式都探索出來了、消費者都接受了，華為再甩開膀子大幹，豈不是又快又省力？
當年華為説絕不做手機，後來的手機業務把所有前浪都拍在了沙灘上。誰知道同樣的故事會不會發生在汽車上呢？
反正這次，華為已經給自己打好預防針了——“再説造車就調離崗位”的諾言，有效期3年。
三
結語
馬斯克曾經有過這樣一個判斷——“特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司。”
一直以來，大家都在猜測這家公司到底是誰。從比亞迪到蔚來、小鵬，現實存在的差距讓這些答案都顯得差強人意。
但在這個時代，打敗你的，往往來自另一個領域。特斯拉的最強對手可能不是蔚來，不是小鵬，也不是理想，而是造手機、搞通信的華為？
這一次，浴火重生的華為將徹底擺脱對美國的依賴。因為汽車芯片、操作系統、激光雷達以及電驅系統等核心技術，全部由華為自主研發。
英雄自古多磨難！破繭重生、鳳凰涅槃的華為，必將更加強大！
