今天是難得的普漲行情，更難得的是成交額突破8000億，創業板指一天怒漲逾百點，差點收復2900失地，要麼不漲，要麼一步到位，這也算是A股的一大特色。
北向資金淨流入超160億元，撬動了不少增量資金入場，我之前説過能否突破8000億很重要，意味着真正的放量上漲，對市場信心是極大的提振。
在華為的神助攻下，自動駕駛被全場追捧，資金不惜追高買入，而且帶動了鋰電池、汽車整車等板塊，下午券商添油加醋，機構抱團股也回了一大波血。
一、華為智能駕駛產業鏈一覽
今天不少公司“碰瓷”智能駕駛，明天大概率產生分化；電動化和智能化是汽車行業兩個最重要的方向，之前主要炒作電動化，智能化只是陪襯，隨着華為的入場，有望加速國內汽車智能化，這時候龍頭股的價值越發凸顯。
從極狐阿爾法s華為HI的配置來看，硬件層面，主要搭載了3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達。
其中價值最高的是激光雷達，360度全面無死角，解決夜間監測不清晰的問題，華為花費了好幾年時間，成為國內激光雷達的領軍企業。
軟件層面，主要搭載了華為自主研發的芯片，提供智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲等。
華為自動駕駛達到L3級別，主要由系統進行控制，駕駛員的手離開方向盤，但是有一定限制，比如系統提示駕駛員接管，駕駛員必須自己操作。
目前自動駕駛行業競爭格局還不明朗，華為自動駕駛產業鏈主要個股有：
1）攝像頭：聯創電子、水晶光電。
2）操作系統/智能座艙：中科創達、德賽西威。
2）高精度地圖：四維圖新。
3）汽車整車：北汽藍谷、安凱客車、長安汽車、小康股份。
二、車載系統龍頭中科創達
以前説到智能駕駛，提到比較多的兩家上市公司是中科創達和德賽西威，前者做操作系統，後者做整車車機（汽車娛樂系統）。
中科創達的操作系統面向下游手機和汽車行業，最近9年業績快速增長，2012年-2020 年，營收復合增速為34.05%，歸母淨利潤複合增速為 30.09%。
2020年營收26.28億元，同比增長43.85%；歸母淨利潤為4.4億元，同比增長86.6%。一季度預計盈利 9314萬元– 9984萬元，同比88.26%-101.79%，略超市場預期。
最近幾年公司智能網聯汽車業務大幅增長（即汽車電動化、智能化和聯網化），2020年實現營收7.70億元，同比增長60.09%，佔比提升至29.31%。2016-2020 年5年複合增速高達102%。
中科創達在操作系統的基礎上，確立了智能座艙、智能駕駛、智能網聯軟件等產品線，智能駕駛還處於發展初期，“軟件定義汽車，智能座艙先行”，因此市場給公司100倍以上高估值。
中科創達在下游擁有眾多客户，與廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車企合作，與滴滴合作研發的 DMS、ADAS 等智能安全駕駛方案，與華為在智能汽車領域進行合作。
三、智能座艙龍頭德賽西威
德賽西威是A股智能座艙龍頭，佈局了智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大產品線，2020年車載信息娛樂系統45.95 億元，佔比67%，是公司主要收入和利潤來源。
一季度業績大超預期，實現營收20.42億元，同比增加78.30%；歸母淨利2.28億元，同比增加 312.08%，利潤接近去年一半，創歷史新高。
智能座艙是智能汽車核心零部件，車機則是座艙電子核心組件，前文提到智能座艙在產業鏈中具備先發優勢，因此公司這幾年股價表現強勢。
智能駕駛業務持續放量，2IPU03自動駕駛域控制器已配套小鵬汽車，是L3級自動駕駛域控制器；同時基於英偉達Orin芯片的下一代自動駕駛域控制器IPU04已與理想汽車展開戰略合作，有望成為國內首個可以完整獨立開發L4級別域控制器。
網聯服務方面，推出整車級OTA、網絡安全、藍鯨OS3.0終端軟件等網聯服務產品，已與長安福特、江淮大眾、華為建立合作。
公司下游客户包括一汽大眾、長城汽車、廣汽乘用車、上汽通用五菱、長安、吉利、比亞迪、蔚來、理想、小鵬等客户，獲得大量新訂單，涵蓋智能座艙、智能駕駛、液晶儀表、網聯服務以及大屏化車載信息娛樂系統等產品。
中科創達和德賽西威業務有相似性，是智能座艙中的龍頭，也是率先上漲的智能駕駛概念股，近幾年業績快速上漲，德賽西威估值稍微低點，中科創達估值高點。