國產民用大客機翱翔在天，是幾代中國航空人的夢想。日前，中國商飛與上海自貿區臨港新片區管委會牽頭，“臨港新片區大飛機園”項目在浦東機場南側一帶啓動。國產大飛機未來將從這裏飛出，劍指打破波音、空客在國際市場的壟斷，但可期的效益不止於此。
細看此次簽約入駐的項目，就能品出一二“弦外之音”。除了基本的研發製造類項目與一些物流、金融方面的配套項目，中國建材航空複合材料項目、高博航空機載通信系統研製項目等亦引人注目。中國建材一位負責人表示，參與大飛機項目，能推動他們加速新材料研發力度，轉型高端化。
這也是大飛機研製的特別之處——不是簡單的發動機外面套個殼，它涉及新材料、先進動力、電子信息、自動控制、現代製造、計算機等一連串高新技術領域。要造出一家靠譜的大飛機，就要在每一個領域有所突破。中國自研大飛機C919在研製過程中已經驗證了這一點：它在中國流體力學、計算數學、固體力學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等方面，產生極佳的促進效果，帶動了大量高技術企業。
臨港新片區要大力發展民用航空產業，正是看中了它溢出效應強的特點。尤其是它帶動的產業多為臨港新片區重點發展的產業，契合度很高。帶動本地產業一同發展，在產業鏈、供應鏈的穩定性等方面亦有天然的優勢，今年疫情期間的經驗證明，這一優勢往往相當關鍵。
事實上，類似的“故事”已在這裏發生過一次。臨港產業區原先集聚了一批汽車零部件供應商，主城區一帶也有一些人工智能企業。當新片區提出發展智能新能源汽車，並引入特斯拉後，產業區的一些零部件供應商主動轉型升級，研發了智能座艙等更高能級的產品，繼續贏得了特斯拉、上汽等主機廠的青睞；人工智能企業也藉助智能網聯汽車測試園區等配套的便利，得以蓬勃發展。而在同行們都因供應鏈中斷被迫停產時，特斯拉超級工廠仍在擴張產能。
在大飛機園項目上，臨港新片區不僅想要複製成功的經驗，還想更進一步。一來，園區內有7.86平方公里範圍被納入洋山特殊綜合保税區，在通關效率、保税研發、保税制造等方面可以享受其特有制度優勢。二來，根據管委會高新處相關負責人所言，新片區還將進一步增強制度供給，圍繞大飛機總裝基地、航空發動機研製基地打造集聚的上下游產業鏈。他説，新片區不僅會在固定資產、研發等方面給予扶持和補貼，還將在產業協同方面給予扶持。比如，區內企業採購區內企業的產品，將獲得額外補貼。
臨港新片區似乎還想在技術上反饋大飛機產業。眾所周知，國產大飛機在航空發動機方面，仍依賴進口，一些關鍵技術受制於人。而就在大飛機園開工當天下午，上海榕融新材料科技有限公司與管委會簽約，將在臨港落地耐高温氧化鋁連續纖維製備項目。為了讓這一項目儘快落地，管委會遍尋新片區，終於找到一處符合苛刻生產要求——長邊超過185米、高度超過16米的廠房，交給企業改建。
何至於如此“大費周章”？查查這一耐高温新材料的用途可知——它被廣泛應用於航空發動機等產品中。但這一技術此前被美日等國壟斷，直到榕融宣佈打通了所有“卡點”。可以預見，這種新材料很有可能幫助商飛突破發動機研製的技術難點。而這樣的企業，臨港新片區豈會“放過”？
欄目主編：王志彥 文字編輯：胡幸陽
圖片來源：解放日報、新華社、中國商飛
來源：作者：胡幸陽