汽車芯片領域的競爭，正在呈現新的態勢。
7月14日，美國芯片巨頭亞德諾半導體公司（ADI）宣佈，已於7月13日與美信集成（Maxim）達成收購最終協議，計劃以約200億美元（約合人民幣1400億元）的價格收購這家同行業競爭對手，這也將成為今年全球最大芯片併購案之一。
“亞德諾收購美信集成，以及此前英飛凌收購賽普拉斯等芯片領域的收購案，都表明汽車芯片正在成為芯片產業競爭的一個主戰場。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，此次收購將使亞德諾的業務拓展至5G網絡、自動駕駛汽車等領域，這正是智能汽車時代競爭的熱點。
收購指向汽車芯片
亞德諾方面表示，收購美信集成將以全股票交易方式進行。美信集成股東將以每0.63股亞德諾股票換取1股美信集成股票，並持有合併後公司約31%的股份。此交易完成後，亞德諾現有股東將擁有合併後公司約69%的股份，擁有絕對控股權。同時，兩名美信集成董事將加入亞德諾董事會，其中包括美信集成總裁兼首席執行官Tun Doluca。而且，合併以後的企業市值將超過680億美元（約合人民幣4761億元）。
“亞德諾收購美信集成的目的十分明顯，肯定是向潛力巨大的汽車電子芯片領域發力，全面提升盈利能力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者採訪時如是説。
的確，雙方的聯合，將產生強大的聚合效益，雙方的工程師合計超過1萬名，年度研發投資近15億美元（約合人民幣105億元），預計年增營收82億美元（約合人民幣574億元）。
業界認為，今年突如其來的疫情改變了一切，芯片也難以例外。美國疫情的嚴峻形勢，對美信集成的影響尤其明顯。成立於1983年的美信集成，主研芯片為汽車、5G通信、工業等細分領域，2019年營收進入全球芯片行業前七名之列。但今年3月，美信集成股票價格因新冠疫情引發動盪而觸底，隨後雖已反彈50%，但已盡顯疲態。截至7月10日交易日收盤，美信集成的市值約為170億美元（約合人民幣1190億元），遠低於亞德諾的市值460億美元（約合人民幣3221億元）。
在全球芯片行業2019年營收中排名第二位的亞德諾，成立於1965年，是高性能模擬、混合信號和數字信號處理（DSP）芯片設計、製造世界領先的企業之一，產品涉及幾乎所有類型的電子電器設備。
據悉，與其他收購交易一樣，該交易首先需要得到監管機構的批准。而且，雙方希望能夠在明年夏天之前完成收購。
行業鉅額併購案增多
近來，芯片行業的併購，以及競爭的焦點逐漸轉向汽車芯片領域，不僅亞德諾收購美信集成發力汽車芯片的目的十分明顯，而且在此之前的若干起芯片收購案中，也均將汽車芯片作為重點。
今年4月16日，歷時一年多的英飛凌對賽普拉斯的收購案宣佈完成，英飛凌花費90億歐元（約合人民幣718億元）達成收購。通過收購，英飛凌成為全球業界第八大芯片公司，第一大汽車芯片供應商，並繼續保持在功率器件和安全芯片市場居第一位。“我們正逐步從當初的芯片供應商發展成為汽車、物聯網芯片及系統解決方案的行業引領者。”英飛凌首席執行官萊因哈德•普洛斯對此公開表示。
數據顯示，雖然自2020年迄今，全球併購規模同比下降了約50%。但是，芯片行業的併購交易規模一直位居前列。
同樣在去年5月，芯片巨頭恩智浦收購Marvell的Wi-Fi和藍牙連接技術套件，以及安森美與寬騰達通訊達成了11億美元（約合人民幣77億元）的交易，同樣都是“意在汽車”。
2017年，博通公司曾以近1300億美元（約合人民幣9102億元）意欲收購高通，交易流產後，該公司近年來開始收購軟件公司，先後收購CA計算機公司，以及花費107億美元（約合人民幣752億元）收購賽門鐵克公司的安全業務，都是在努力發展汽車芯片、智能網聯的車-雲連接、以及包括汽車安全在內的業務。
芯片競爭正在趨熱
汽車芯片，正在成為行業競爭的新高地。“裝有輪子的計算機”，形象地説明了智能汽車時代的顯著特徵。如今，在汽車“新四化”的進化之路上，全球芯片行業的競爭正日益激烈。
汽車芯片器件主要包含車用微控制器（MCU）、功率半導體(IGBT、MOSFET等)、傳感器等等，自動駕駛汽車所用的半導體器件還包含有輔助駕駛系統ADAS、圖像傳感器COMS、智能主控AI、激光雷達等一系列產品，但芯片皆是其中的“大腦”與“心臟”。
在汽車芯片領域，國外企業整體領先於中國企業，2019年恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導體等芯片巨頭，持續保持了全球汽車芯片供應商前5名的地位，這五家企業的市場份額佔比合計達50%。
同時，在新能源汽車領域，作為新能源汽車關鍵技術之一的絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）等功率半導體市場也主要由國外企業佔領，雖然國內有了比亞迪、中車、華為等佈局IGBT的企業，然而與國外的差距仍然明顯。2019年在中國IGBT市場中，僅英飛凌就佔據了58.2%的市場份額。
值得注意的是，在5G車聯網芯片領域，華為已經站上世界前列。去年以來，華為已經推出了首款5G車載通信芯片MH5000，以及自動駕駛AI芯片等。但是，業界認為，只有華為等寥寥數家芯片企業是遠遠不夠的，國內芯片行業整體亟待向上。
“隨着產業大變革的腳步，汽車產業正在全面進入智能汽車及自動駕駛時代，在相當大的程度上，芯片正決定着汽車的未來。”薛旭認為，由此，芯片領域的競爭將愈演愈烈，國內相關企業也必須跟上競爭的步伐，才能贏得未來。