近日，在華為召開的新品發佈會上，宣佈在國內上市旗下最強智能旗艦手機華為Mate40系列。這一消息公佈後，立刻引爆了小編的朋友圈，但作為汽車媒體，小編更關注的則是在發佈會上壓軸登場的華為智能汽車解決方案BU總裁王軍。
藉着新手機發布的東風，王軍在發佈會上帶來華為打造的智能汽車全棧解決方案HI品牌。HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構、5大智能系統（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲），以及激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件。而HI品牌的LOGO也會出現在採用華為解決方案的車輛上。
華為HI將為駕乘者帶來全新的駕駛體驗。HI可以提供智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平台，基於這三大硬件計算平台，華為還有相對應的AOS、HOS、VOS三大操作系統。搭配車輛底盤與執行器，可以在軟、硬件部分全面提升整車的駕乘體驗。
簡而言之，華為堅決不造車，而是幫助車企造車。即華為發揮技術優勢，車企發揮造車優勢，共同設計開發智能化汽車。
那麼相比於更早入局汽車領域的Apple CarPlay與百度Carlife，後發的華為HiCar手機互聯繫統有什麼獨到優勢呢？
目前Apple CarPlay與百度CarLife，只停留在手機映射方案，本質上是將手機上的內容映射到車機上，例如將一些基礎手機軟件，例如導航、音樂等軟件投屏至中控屏上。但聯網終端還是手機，而不是車機系統。
華為Hi Car雖然同樣支持映射，但手機和車機的計算能力、通信能力、定位導航能力等都可以進行深度融合，比如在導航時，如果GPS信號較弱，Hi Car可以疊加計算車機和手機的GPS數據，實現更精準的導航。
簡單來説，華為的Hi Car與車機系統能夠實現1+1=2效果，而CarPlay與CarLife與車機系統的組合依舊是1+1=1。
除了在人機交互方面提供更深層次的體驗，HI智能汽車解決方案還提供L4-L2+級自動駕駛全棧解決方案，以及智能電動解決方案。由此可見，HI智能汽車解決方案几乎提供了智能汽車需要的全部解決方案。
華為在去年才宣佈成立智能汽車解決方案BU部門，僅用一年時間就帶來HI智能汽車解決方案。從時間上看，華為入局智能汽車領域顯得有些倉促，那是什麼促使它這麼快進入該領域呢？
首先是智能網聯汽車時代的到來。據華為的預測，到今年中國車聯網連接數量將達到6000萬規模；來自前瞻產業研究院的數據顯示，到2025年，中國車聯網滲透率或提升至77%左右的水平，市場規模有望達到接近萬億級別。華為入局智能汽車領域，同蘋果、百度、阿里等科技巨頭一樣，想從中分得其中一杯羹。
同時，手機業務作為華為的主戰場，近年來受到海外資本的打壓，在手機領域面臨軟件封鎖、芯片斷供等問題。如果手機業務面臨危機，華為需要開闢新的戰場來支撐龐大的華為繼續前進。而華為有着雄厚的資金與技術支持，入局智能汽車領域也就理所當然了。
其次是Hi Car基於鴻蒙OS打造。而華為給鴻蒙OS的定義是將鴻蒙OS打造成一套全新的5G物聯網系統，藉此打通各種設備之間的障礙，最終完成萬物互聯生態。因此華為推出Hi Car，是實線手機與汽車互聯的鴻蒙拼圖之一。
寫在最後
雖然華為入局智能汽車領域的時間不長，但其發佈的HI全棧智能汽車解決方案已經相當成熟。小編相信，後來居上的華為能夠憑藉堅實的軟硬件實力在智能汽車領域站穩腳步，並將極大改善我們的駕乘體驗。
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