小鵬NGP，讓更多人先用起來 | 汽車產經

文 | 黃持

在今年春節前，擁有XPILOT 3.0硬件系統版本的小鵬P7車主，就可以通過OTA收到NGP功能推送了。

從去年10月部分媒體首次體驗NGP工程版至今，3個月時間裏小鵬NGP經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。但比速度更重要的，是小鵬希望NGP可以被更多人先用起來。

而這其實就取決於兩個原則，首先是NGP本身要安全、好用，其次是用户學習和使用成本低。

畢竟，對於大多數駕駛者而言，NGP所代表的自動導航輔助駕駛依然是一個非常新鮮的領域，在此之前也只有特斯拉NOA、蔚來NOP實現了功能的落地，而通用SUPER CRUISE在今年才會支持自動變道功能。

在高速上將車輛的控制交給電腦，甚至自動完成駛出主路，併入匝道，這對於駕駛者的心理是一種挑戰。而在這個過程中，可以讓駕駛者放下緊繃的神經，實現輕鬆的駕駛，也才是這類自動輔助駕駛功能的目的。

那麼小鵬NGP是如何實現的呢？

可以託付的自動輔助駕駛

從賬面數據來看，小鵬NGP可以稱之為目前功能最強大的自動輔助駕駛系統之一了。

硬件層面，P7搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達（負責感知），釐米級高精定位和分米級高德高精地圖（負責定位），英偉達Xavier驅動的運算單元（負責運算），博世iBooster制動助力系統（負責控制）。

功能層面，NGP可以在高精地圖所覆蓋的多數高速公路和部分城市快速路上使用，提供包括自動超車、自動限速調節、最右車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等場景。

此外，小鵬還提到這套系統可以實現貼近人類的“安全駕駛技巧”，比如交通錐換道、匝道並排超大卡車等在中國路況中常見特殊場景下的自動輔助駕駛。

而從實際體驗來看，應該説NGP很好地平衡了安全與效率，工作過程中也不會讓駕駛者感到太多壓迫和緊張感。

在使用NGP之前，駕駛者需要在P7上登錄小鵬賬號，通過手機APP觀看安全錄像並完成答題。時長大約5分鐘的視頻介紹了NGP的主要功能以及駕駛者需要注意的一些問題，而問答題目本身並不算難，題目的設置也很輕鬆、有趣，比如：

進入有高精地圖覆蓋的高速路段後，中控大屏上會出現灰色的方向盤圖標，意味着NGP功能已經就緒，可以開啓，向下連續兩下撥動換擋撥杆後即可開啓。功能開啓後，方向盤圖標會變為藍色，同時伴隨有語音提示。

在高速道路上，NGP會自動併入左側車道同時將車輛加速至最高限速，這個過程自然流暢，加速度的設定也不會帶來暈眩感，非常平順。而當前方遇到慢車時，NGP也會在條件允許的情況下自動變道實現超車。

而當車輛需要駛出當前高速，通過匝道進入另一條高速時，NGP則會相對保守地提前併線至最右側車道，並且不再進行超車行為，但駛出高速，進入匝道，再匯入主路的過程依然非常流暢。在進入主路後，NGP識別主路車輛，擇機向左變道的操作也乾淨利落。

這個過程自然流暢到什麼程度呢？在同車媒體試駕的過程中，我坐在後排幾乎很難分辨此時車輛是由NGP控制還是由駕駛員接手。

中控大屏上會顯示實時的道路環境

而在NGP開啓後，P7中控的大屏會同步顯示車輛周圍的路況環境，以及監測到的附近車輛，甚至是施工路段的雪糕桶，在自動變道時也會通過藍色指引帶顯示車輛即將駛向的位置。但或許是動畫效果太過於逼真和有趣，很多時候我都會不自覺地將視線盯向屏幕。

當然，這套系統也還存在一些需要磨合的地方。比如在試駕路線中，經過幾處大麴率彎道時NGP出現了退出的情況，而根據隨車工作人員的統計，這幾處位置人工接管的次數也相對較高。

另外在一個駛出高速、連續變道、右側有障礙車的複雜場景下，我也“沒忍住”接管了車輛，不過根據其他媒體的反饋，這個位置NGP自動完成的成功率還是不低的。

用起來，才有價值

在試駕過後的溝通中，我曾問過NGP的開發工程師，為什麼選擇了通過方向盤感應來識別駕駛員注意力是否集中？他説：“我們希望NGP是一個‘大家都能用起來’的功能。”

其實早在G3上就搭載了車內的人臉識別攝像頭，但根據小鵬後台大數據的累積發現，過於嚴苛的使用條件讓很多人因此不再使用自動駕駛輔助功能。

不久之前，我試駕的另一個品牌的自動輔助駕駛功能，就需要不斷監測駕駛員注意力和疲勞程度，這也使得當我視線離開正前方時，系統就會頻繁提示。

某種程度上，過於頻繁的提示會降低使用體驗，從而降低使用率。在中國道路環境和駕駛習慣的現實狀況下，小鵬選擇了相對摺中的方案，既保證了安全底線，同時也相對提升了使用體驗。

在費用方面，購車時就開通XPILOT3.0軟件服務的車主可以直接免費使用NGP，而如果後期加裝，首先需要滿足搭載XPILOT3.0硬件版本的P7智尊版，其次費用是3.6萬元。

而特斯拉和蔚來，也採用“選裝包”的形式。特斯拉“完全自動駕駛能力”價格6.4萬元，蔚來NIO Pilot全配包3.9萬元，價格更高，不過優勢在於所有車型都支持後期升級。

目前，三個品牌的自動輔助駕駛功能都是“一次買斷，終身使用”，不過就像ET7選擇了“月租”形式一樣，未來無論是車企還是用户，一定都會有更加靈活的商業模式選擇。

P7搭載了疲勞檢測攝像頭的硬件，預留了啓用可能

而在體驗NGP Beta版的同時，小鵬也推出了首個領航輔助類功能評價標準。在小鵬看來，希望通過這種嘗試來推動該類型功能的研發與落地，能夠更加關注用户使用體驗，同時也讓更多用户正確理解、使用和評價此類功能。

如此努力推動NGP的普及和使用，背後是小鵬希望在這個全新領域中確立標杆地位的迫切。

2020年，小鵬汽車累計交付27041台，同比增長112%，在新勢力品牌中排名第三。作為一個新品牌，已經實現了“活下來”的第一步，進入新勢力中的頭部陣營。

但P7的銷量依然與特斯拉Model 3有着不小的距離，同時越來越多的傳統車企也正在加入電動車的競爭，大眾的MEB、豐田的e-TNGA等等都頂着響亮的名號。

向前，要追趕特斯拉，向後，要構築抵禦傳統品牌的護城河。

特斯拉一直高調宣傳自己的NOA，甚至不惜暗示“輔助駕駛＝自動駕駛”的概念，其實也無非是要在自動駕駛領域“先入為主”。

而小鵬NGP依然擁有了非常強大和可靠的功能，那麼接下來要做的，就是讓用户可以快速感知、使用，從而喜愛，最終依賴。從而在自動駕駛這條賽道上，樹立起屬於小鵬品牌的獨有價值和口碑認知，守護住先發優勢。

也許對於傳統車企而言，自動駕駛賽道的競爭並不需要那麼急迫，但對於新生品牌而言，這既是它們為數不多可以彎道超車的機會，也同樣是它們在下一個戰場最有力的武器。

寫在最後

儘管受制於硬件成本、高精地圖覆蓋等因素，自動導航輔助駕駛在短時間裏依然不會ACC那樣普及，但頭部品牌的努力和OTA的實現，已經讓我們逐漸看到了未來智能汽車時代的雛形。

也許在一年之前，我們還無法想象在城市高架道路或是長途出行的高速公路上，可以依賴輔助駕駛功能更加輕鬆和安全地駕車。而隨着NGP推送到更多用户車上，積累更多日常使用場景和數據時，又會讓NGP變得更加智能和好用。

當汽車變得可以以肉眼可見的速度迭代，用户可以成為汽車“成長”過程中的一環，或許更加激烈的化學反應也就不遠了。