眼看春節將至，大家都在忙着辭舊迎新。當然，在這個過程中自然少不了回顧一下糟糕的2020，展望一下將至的2021.對於汽車市場來説，無論是燃油車還是新能源戰場，都將大刀闊斧，邁向一個新的高度。今天邦老師就和大家一起盤點一下，2021年最值得期待的汽車科技發展。
自動駕駛系統的新高，大規模標配L3級別
眾所周知，當年被廠家當做重頭賣點的自動駕駛輔助系統，在2020年基本已經實現了L2級別的普及。大多數車型都具備了這項功能。
當然，對於自動駕駛輔助和自動駕駛之間的級別界定，一直都比較模糊。從由人完成動態駕駛任務的0級，到車輛具有單獨自動化駕駛員輔助系統的1級並不難。自動泊車以及自適應巡航控制等系統的出現，讓大家體驗到了開車的便捷。
SAE的自動駕駛分級體系，從L0到L5共6級，L3是自動駕駛與輔助駕駛的分水嶺
而隨着汽車科技的不斷髮展，自動駕駛輔助系統也進化到了L2級別，不僅可以控制車子的加減速，還可以控制車輛的轉向。進一步的在短時間內解放了駕駛員的手和腳，而且還可以隨時控制車子的動態任務。如今能夠實現這項功能的，除了大家熟悉的特斯拉的 Autopilot 和凱迪拉克的Super Cruise 系統，大多數車型也都開始逐漸普及了。
而在2021年，邦老師相信具有環境監測能力的L3級別自動駕駛系統將會有重大突破。有人可能會説，奧迪A8兩年前就已經實現了L3級別的技術突破，而且後來的長安UNI-T、埃安等自主品牌也都搭載了L3級別的自動駕駛啊。
邦老師必須要提醒大家，L3級別自動駕駛系統其實分為兩種。一種是基於高精地圖來實現L3級別自動駕駛的系統，另一種則是基於強大的軟硬件，來對道路環境做出判斷分析實現自動駕駛。
不可否認那些仰仗高精地圖而實現自動駕駛的系統，的確符合L3級別。但我們必須承認，提前設置好的場景也確實減少了對硬件的性能的依賴。也就是説，如果沒有高精地圖的支撐，那不就一秒打回L2了麼？
所以，在2021年裏，勢必會有更多廠家去強化芯片的分析、運算能力，通過更強大的激光雷達來對行駛環境做出更智能的判斷分析，從而達到真正意義上的自動駕駛。到時候能夠識別、分析、運算的L3級自動駕駛系統將會逐漸普及。而L2級別的自動駕駛輔助系統則成為了入門標準。
高端深度定製 vs 市場主流！智能車機的突飛猛進
除了L3級別的自動駕駛系統，2021年的智能車機系統，也將迎來一波突飛猛進。不僅會擁有更流暢、更智能的人機交互功能，而且還將實現三點合一的智能聯網科技。
在當下主流的車機市場中，形成了兩個大陣營，即高端定製車機系統，和主流車機系統。而不管哪個陣營，無外乎就是安卓與Linux兩大系統的交戰。儘管智能車機系統僅僅只是汽車科技底層技術的小戰場，但它的確是消費者關心的核心配置。
從技術來看，安卓系統僅可以算是二次開發的產物，在Linux Kernel + JAVA的基礎下，產出的一個精簡版虛擬機。這也造就了車機市場低門檻的現象。早些年那些自主品牌的車機系統，哪一個不像是在中控上支了個大版安卓手機？
NIO的車機系統雖然是基於安卓，但的確已經幾乎看不到安卓的影子了
然而到了今天，安卓的車機系統早已優化的越來越好了。無論是系統流暢度，操作邏輯都已經獲得了非常不錯的效果。而在這其中，沃爾沃的車機系統更是到了高端深度定製。自主品牌中的蔚來等新勢力陣營的車機也同樣得到了質的飛躍。
而Linux系統則是基於原生C語言開發的，完全開源穩定的操作系統。極強的兼容性和可定製化的原生性，讓Linux系統成為了那些高端定製的愛寵。這也是為什麼特斯拉以及BBA等廠家鍾愛Linux的原因。邦老師認為，在2021年的時候，車機系統會隨着硬件和軟件的升級優化，得到更加完美的提升。到時候會出現更多車載應用生態，車機系統也會更加智能聰明。
三端智能聯網，讓你的鑰匙去吃灰
其實，説到這裏大家一定也會想到，既然芯片、硬件得到了進化，有了更強的算法和分析，車機系統也將隨着硬件軟件的優化而更加智能強大，那是不是意味着我們將進入一個更加智能的聯網汽車時代呢？
沒錯，邦老師可以負責任的説，在2021年裏很多車型都將實現三端智聯。手機端、車機端、以及家庭終端，將會形成一個智能網絡。實現一機在手，吃喝全有的目標。
通過手機端，解鎖並提前啓動車輛，並對車機系統提供相應指令。這個操作不用等2021年，一年前就已經在很多車上運用了。而當我們開上車後，可以通過智能車機系統，對已聯網的家庭終端設備進行指令操作。提前開啓空調、燈光、電視等遠程智能操作。
如此來看，車鑰匙啊、家門鑰匙啊很有可能將會在抽屜裏吃灰，孤獨終老。在過幾年可能買車的時候都沒有車鑰匙了，大家只需要通過人臉識別錄入智聯網絡就可以了。
續航不在焦慮，看的見、找的到、充的上
對於新能源汽車市場來説，續航焦慮一直都是大家最為關心的問題。看不見，找不到，充不上，一直是新能源車主最鬱悶的事情。
新能源車型的續航焦慮，無外乎是電池密度和電池管理，以及充電問題。曾經400公里的續航高標，如今已經成為了最低門檻。700公里的最大續航時代，也隨着小鵬P7的到來而開啓。
那些曾經在實驗室裏的電池材料，將會在2021年走向生產線。電池密度不斷的提升，600公里續航也將成為主流市場入門的門檻，隨之而來的將是800公里續航成為主流趨勢。甚至在2021年將出現1000公里續航，為2022年鋪下一條目標之路。
解決了最大續航的問題，充電的問題也將迎刃而解。畢竟如前面邦老師所説，2021年的智能科技，將會更精準的將充電樁的信息在智能車機系統中提示給駕駛員。曾經找不到充電樁的尷尬，將會配合高精地圖而提示，讓駕駛員可以更精準的找到位置。而充電樁的可用信息也將一併提示給駕駛員。甚至在一定條件下，車輛憑藉自動駕駛找到指定充電樁的情形也將變為現實。
所以，我們可以預見2021年，無論是新能源車型的電池密度，續航里程，還是充電樁的問題，都將得到極大的優化解決。最後，邦老師也想問問大家，2021年你們最期待的汽車科技都有那些呢？