中控大屏，新任安全殺手？

撰文 | 小魔；

自從特斯拉Model S用17英寸的中控娛樂大屏開了頭，汽車製造商們就開啓了大尺寸中控屏的無休止攀比，以此來彰顯自己的技術實力。

本田e

福特Mach-E

比如本田的首款電動車 本田e，配備了兩個12英寸的娛樂大屏，橫跨了整個儀表板的寬度。

而福特剛剛上市的電動SUV Mach-E屏幕尺寸也達到了15.5英寸之大。

當然這些還不是最誇張的，凱迪拉克將於明年上市的Lyriq SUV據稱將配備33英寸曲面大屏。

奔馳Hyperscreen，尺寸有56英寸

汽車的發明者奔馳則在今年CES公佈了他們將為旗艦電動轎車EQS配備的超級巨幕，這個巨大的曲面屏系統被奔馳命名為Hyperscreen，比起初創公司拜騰引以為傲的48英寸大屏還要誇張，整個屏幕的寬度甚至達到了56英寸之大。

屏幕變大了，在製造商和消費者看來都是好處多多，不但更有科技豪華範兒，而且車機系統中能承載的功能也更多，當然在查看和使用這些功能時也更方便、更清晰易讀。

但是，似乎製造商們在急於為觸控屏增加更多功能及加大尺寸時，忽略了一個重要問題，那就是越大的觸控屏越容易分散司機的注意力，這正是讓安全專家和立法者都非常擔心的。

英國交通研究實驗室TRL（前身為交通研究實驗室）在2020年做過一次研究，揭示了這些中控大屏到底多讓司機分心。

蘋果CarPlay

研究發現，蘋果CarPlay和安卓Auto的操作功能明顯增加了駕駛員應對緊急事件時的反應時間，司機在使用這些功能的時候，甚至比發短信或者在酒精與大麻影響下開車的反應時間還要多。

研究結果讓TRL行為科學負責人，該研究的組織者Neale Kinnear大開眼界。

他原本預料到司機會出現明顯分心，但駕駛員們在某些事件上把眼睛從道路上移開的時間長度超出了他的預期。

“我對這種程度的反應時間感到驚訝。例如，司機在Spotify上選擇音樂曲目等操作時需要20秒的時間。而在現實世界中，你無法想象這對交通安全會產生怎樣的影響，”他表示到。

至於當下流行的語音控制，不要以為它就會不分心。TRL的研究數據顯示，使用語音控制雖然比使用觸摸屏分心程度要低，但比起開車發短信或者酒駕時應對危險的反應時間仍要多。

而英國政府也在試圖找出答案。英國運輸部DfT今年就其《道路治安評估》徵求了專家的意見，該評估旨在發現道路傷亡的人數減少為何停滯不前。

因為就技術而言，汽車本身正在變得越來越安全，DfT就考慮了信息娛樂系統是否會是罪魁禍首。其在徵求意見中寫道：“汽車信息娛樂系統和手機技術的進步意味着，司機可能分心的因素越來越多。”

在汽車的座艙中，觸控屏作為當下的主流科技已經成為車輛的常態化配置。

IHS Markit的一項數據顯示，在美國2019年銷售的汽車中有82%擁有智能觸控屏，而5年前這一比例則為53%。

觸控大屏界面的設計顯然與司機分心有關。TRL使用了車載系統中的蘋果CarPlay和安卓Auto手機鏡像屏幕進行了研究，因為它們的界面和操作對所有提供這些功能的汽車中控屏來説都是一樣的，而汽車製造商使用自己的設計界面的方式有很多不同。

MG ZS電動版8英寸觸控屏

寶馬新3系駕駛艙表現最好

外媒What Car也曾對一些主流車機信息娛樂系統進行測試，其中排名第二十的是MG ZS電動版的8.0英寸觸控屏，是所有中控大屏中最容易讓人分心的，而配備寶馬智能互聯駕駛座艙的寶馬3系則是測試中表現最好的。

物理按鍵仍然是最實用、最安全的

至於TRL測試得出的結論是，在執行一項操作任務所用的時間上，所有觸控屏幕的表現都比物理按鍵差。

例如，在觸控屏而不是撥盤或物理開關上調整熱風控制可能需要兩倍以上的時間，而在導航系統上進行縮放或者查找廣播電台可能需要八倍以上的時間。

所以中控屏造成的安全隱患不算小，並且可能需要立法與技術方面的雙向結合來解決問題。

首先在技術上，自動緊急制動的普及使越來越多的分心駕駛人少了不少麻煩（如果不是性命的話），而車道輔助系統可以確保司機和他們的車一直行駛在屬於自己的車道內。

其次在立法方面，歐盟首先開始動作，考慮讓新車強制搭載帶有眼球追蹤儀的駕駛員監控系統來警告司機，如果他們的視線從前面的道路上移開太長時間。

隨着自動駕駛技術的應用，駕駛員監控可能會更加重要，而且它還可以提醒司機他們看屏幕的時間有多長。因為TRL的研究發現，司機在操作屏幕功能時大大低估了他們的眼睛離開道路的時間。

鑑於中控屏在車輛中的作用越來越大，政府和行業監管機構也應該儘快建立起一個類似於NCAP的測試標準，來評斷每款新車的中控屏在分散司機注意力方面的表現。

Tesla的大屏幕引領了汽車界的風潮

此外，更值得指出的是，中控大屏本身的產品質量也應該建立明確的標準。

如特斯拉就在今年因中控大屏故障發起了其品牌成立以來最大的一次故障召回，在中國和美國兩大汽車市場一共召回了17萬輛Model S和Model X。

其召回具體來説，就是因為車輛的嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障導致中控屏幕無法正常使用。

根據特斯拉的表述，其存儲卡本身具有3000次編程/擦除週期，但隨着時間的推移，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命週期。

而當eMMC存儲單元硬件達到壽命極限時，eMMC控制器將無法維護文件系統的完整性，進而導致中央顯示屏軟件功能發生故障，間接導致倒車影像、除霜/除霧控制和外部轉向燈等等一系列系統產生故障。

總之，由於沒有任何標準或約束，汽車製造商正將對汽車輔助設備的更多控制轉移到儀表台中的觸控大屏上，這樣的做法是否安全合理還有待商榷。

而無論國內還是國外，圍繞信息娛樂系統設計的監管措施目前還很少，為了降低它帶來的交通安全隱患，中控屏很有必要成為新法規的重點關注對象。【iDailycar】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。