電動車作為人們出行的重要交通工具，在路口隨處望去就能看到，遇到上下班高峯期更是密密麻麻，其本身較小的車身，會天然的獲得良好的通行條件，加之操作難度不大，基本會騎自行車，電動車就輕車熟路。
在之前相關的法規未明確的前提下，不少電動車的製造標準也相對寬鬆，這使得電動車無論從速度上還是從質量上都能滿足人們日常的騎行需求，只要給動力，電動車可以輕鬆的起步且動力輸出持續，速度也相對穩定；電動車的質量主要佔比還是在於蓄電池，質量增加後，代表着蓄電池的塊數增加，則電動車的續航更佳，更喜得人們的歡迎。
根據國標GB 7258-2017《機動車安全技術條件》和GB17761-2018《電動自行車安全技術規範》中對於電動自行車和摩托車的規定，簡易的總結如下： 電動二輪自行車首先需具備腳踏騎行能力，其次整備質量不得超過55kg、蓄電池標稱電壓不得超過48V、最高設計車速不得高25km/h，以及電動車電機輸出功率不得超過400w。
由以上條件判定，一般上路行駛的電動車是不帶腳踏板的，那麼不帶腳踏板的一定是不屬於電動自行車。最常見的電動車中，用車速作為衡量標準的話，其實沒有哪個電動車是合格的，例如美團小哥以25km/h的速度到你家估計每天都要被差評了。這麼多的電動車不是電動自行車，就要歸類於電動摩托車或者電動輕便摩托車的範疇，摩托車是否屬於機動車，這顯而易見，機動車需要什麼手續，才能正常行駛上路，也是顯而易見的。
超過規定標準現有電動車的問題，其實很大部分城市都在作進一步的補救登記，電動車做了登記之後只是備案，城市發展水平不一，也導致了目前的電動車統一管理活動差強人意。大部分車輛後方懸掛的不是登記而來的號牌，依舊是各種商標銘牌。想要繼續使用需到摩托車店購買，做上牌登記，考取駕照繼續上路。
換個思考方式，假使讓人們由目前的電動車全部換成電動自行車，最大設計時速降為標準之後，試問誰願意本來十分鐘到家變成二十分鐘。這種情況如果成為現實，那麼電動車也就變成了一種休閒而非是必要的交通工具；而這些超標的電動車已不允許生產，目前市面上的各種電動車賣家每台的電動車都是符合國標標準的，當需求大量存在且不能得到供給時，一定會有另一種的產品出現或者直接是電動車整個大格局的改變。