這幾天寒潮來襲，氣温驟降，純電動汽車續駛里程下降明顯，網上吐槽一片。作為參與新能源汽車發展多年的從業者和純電動汽車的實際使用者，筆者對此是既有理論認知，又有親身感受。現試圖就其主要原因和可能的改進方向進行粗略的分析。
第二，與燃油汽車不同，純電動汽車在夏天使用空調和在冬天使用暖風都會明顯縮短續駛里程。夏天使用空調，其實燃油汽車和純電動汽車都會多消耗能量，縮短續駛里程。但燃油汽車由於油箱容量足夠，所以使用者感覺不明顯。冬季使用暖風，二者的差別會特別明顯。這是因為燃油汽車冬天使用暖風，是利用發動機餘熱，對於續駛里程完全沒有影響。而純電動汽車的暖風，當前主要技術路線是直接使用電加熱，消耗能量比較大。對於這一點，目前主要的改進方向是使用熱泵空調。從熱力學原理上講，採用熱泵空調加熱比電加熱可以使能量消耗下降3/4。但由於熱泵空調還沒有大規模生產，當前成本還比較高。希望3~5年以後，熱泵空調可以大量使用，成本可以降下來。
第三，同樣低温條件下，短距離內行駛續駛里程下降更明顯。道理很簡單，就是純電動汽車在低温啓動時，會首先消耗一部分能量提高系統的温度。以筆者親身經歷為例，在這幾天早晨零下5~10度氣温條件下，最初的2公里行駛，電池續駛里程會減少10公里以上。2公里以後，這種急劇下降的情況會逐步緩解。綜合而言，我現在使用的這輛純電動汽車，冬天續駛里程會減少40%左右。
第四，目前市場上的純電動汽車，標出的續駛里程，都是按照NEDC工況得出，會比實際行駛狀況虛高10~15%，燃油汽車和電動汽車都是如此。這會加劇使用者對於冬季續駛里程不實的感受。今後國際上會推廣WLTC工況，我國也會採取原理相同的中國工況，里程虛高的情況會得到糾正。 希望今後各純電動汽車生產廠家，在標註續駛里程時，要採用WLTC工況或中國工況。不僅要標註最長續駛里程，還要標註在夏天開空調和冬天開暖風條件下的續駛里程。也建議政府有關部門，在純電動汽車市場準入時加強這一方面的核準。
用電動汽車代替燃油汽車，不是簡單的動力系統轉換。與燃油汽車相比，電動汽車確實有節能減排、使用成本低、維修保養方便、開車爽等各方面的優點，但也有充電不如加油方便、對安全事故發生規律還需要結合實踐不斷深化認識以及冬季和夏季續駛里程下降明顯等問題。需要我們全行業共同努力，仔細研究，掌握在各種工況下、各種使用條件下的規律變化。還要和廣大用户加強交流，讓用户在所有條件都能很好地使用電動汽車。筆者大膽預測，三年以後，中等價位以上的純電動汽車，可以做到冬季續駛里程縮短20%左右，低價位的純電動汽車，雖然續駛程下降可能更大一些，但也會有準確的預測與提示。