商業化運營100天，中國首個真正全無人RoboTaxi到底如何？

AutoX“真正全無人RoboTaxi”，截止5月6日，已經商業化試運營達100天。

自今年1月27日，AutoX面向公眾開放其真正完全無人駕駛商業化運營，成為中國首個“全車無人”（車前、後排均無人）的RoboTaxi，至今已完成第一個100天商業化試運營。

據瞭解，這是國內目前唯一同時達到三個核心要素的真正完全無人駕駛的RoboTaxi試運營，也是除了谷歌Waymo在鳳凰城的全無人試運營Waymo One外，全球第二家面向公眾、真正全無人的RoboTaxi試運營。

真正全無人具體表現在以下幾個方面，真正整車360度完全無人 (車前、後排均無安全員)；城市公開道路 (非園區、非低速)；無遠程遙控。

在AutoX對外發布的長達2小時無間斷、一鏡到底、完全空車的真正全無人駕駛視頻中，可以看到，AutoX無人車在中國城市複雜道路上連續完成了16個全無人任意點到點的RoboTaxi訂單。

360度鏡頭展示出整車空無一人的AutoX無人車，前排駕駛位與副駕駛位無人，第二排、第三排座位也沒有任何工作人員，整車空空如也，完全依靠車載AutoX無人駕駛平台處理中國城市場景路況，作出靈活自然的決策反應。

在這兩小時的視頻中，AutoX無人車遇到了各種複雜路況，但都通過自身的自動駕駛技術一一化解。

如安全繞行施工路口，保護修路工人；

靈巧繞行壓線大型卡車；

無人車被雙閃大卡車完全堵住道路，決定借道繞行，博弈從身邊掠過的三輪車、同時等待對向來車通過後，從容逆行通過；

在無交通燈的丁字路口，進行無保護左轉，與多台車、三輪車交互；

右轉中遇到地攤小哥堵住道路，與地攤小哥相互配合，完美繞行彼此；

在狹窄街道途遇保安指揮交通，預判多個突然衝出的大型水泥車；

繞行在十字路口中央攔路逆行的貨車；

與逆行大卡車狹路相逢，減速後順利通過路口。

在L4級真正完全無人駕駛領域，目前全球僅有2家對外公開、真正實現“整車無人”的商業化運營RoboTaxi，除了AutoX以外，另一家則是遠在大洋彼岸的谷歌Waymo。

2018年12月，Waymo One正式對外開放，最高時速88公里/時，處理中高速城市和郊區道路。

2021年1月，AutoX面向公眾開放完全無人RoboTaxi，最高時速65公里/時，處理中高速中國城市道路。

同時，這兩家公司也是加州全無人RoboTaxi牌照的第一、第二名獲得者，Waymo及AutoX在今年公佈的加州DMV人工接管里程MPI指標上排名第一、第三，技術紮實之餘，商業化進程也位於行業領先地位。

AutoX整車全無人RoboTaxi運營100天以來，根據AutoX透露，中國第一批乘坐過真正全無人駕駛的乘客中，有當地政府和機構人員，國內外媒體記者，更多的則是本地有真實打車出行的居民百姓，如暑假歸來的學生，在當地車企工作的員工，還有一對新婚領證當天的年輕夫婦，以成為首批完全無人駕駛乘客，來紀念他們的人生大事，同時見證無人駕駛新時代的到來。

此前，深圳人大常委會發布關於《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（徵求意見稿）》（以下簡稱“條例”）公開徵求意見的公告，運用經濟特區立法權，對智能網聯汽車全鏈條實施立法，為智能網聯汽車創新發展掃清法律障礙。

《條例》鼓勵智能網聯汽車提供定製出行、社區出行、夜間出行、應急保障等多樣化服務，並允許合法收取服務費用，這將進一步推進智能網聯汽車商業化落地。（本文首發鈦媒體APP）