汽車產業正在發生天翻地覆的變化。
伴隨着軟件定義汽車的概念，汽車電子電氣架構開始從分佈式向集中化升級，5G 加持下車路雲協同自動駕駛的趨勢也越來越明晰。
與此同時，車企也在積極謀求自身轉型與發展，實現軟件高效自主開發、硬件異構彈性分佈、車雲實時協同等自動駕駛研發難點與挑戰也日益突顯。
今天下午，國汽智控發佈面向量產的自動駕駛計算基礎平台“智能汽車基礎腦（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0 版本。
國汽智控方面介紹，“智能汽車基礎腦”的推出旨在通過一套平台化的軟硬件基礎產品，幫助車企高效定製開發，降低自動駕駛開發難度和開發成本，提升開發質量和開發效率。
“車企最大的需求是差異化，差異化功能如果是由供應商來提供的話，就不叫差異化了。同時在差異化基礎上，還要高效低成本。”國汽智控 CEO 在發佈會之後的問答環節説道。
具體來説，“智能汽車基礎腦”（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）含智能網聯汽車操作系統（ICVOS，Intelligent Connected Vehicle Operation System）、智能汽車域控制器（ICVHW，Intelligent Connected Vehicle Hardware）以及車路雲協同基礎軟件（ICVEC，Intelligent Connected Vehicle-Edge-Cloud basic software），具有應用快速開發、平台化、網聯式、可擴展、車規級等特點。
今天發佈的 iVBB 1.0 包括了 3 個智能汽車域控制器（ICVHW），其中的智能網聯汽車操作系統（ICVOS）則採用分層解耦、模塊化設計的架構——在下層實現 ICVOS 與硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持算力擴展，廣泛適配行業主流和國產自主芯片；在上層實現 ICVOS 與應用解耦，基於數據流引擎、可插擴算法引擎提供組件式開發。
而且，iVBB 1.0 可支持 40 餘種自動駕駛功能和特定場景應用的自定義和可擴展開發。
事實上，主機廠通常由 Tier 1 來提供軟硬一體化解決方案，這種方案的好處是「交鑰匙」，但很難做到軟硬件分離。
換言之，主機廠不能完成自己對於硬件尤其是傳感器的選型，就會造成成本的上升。軟件上，主機廠也很難實現自主可控的定義。
國汽智控表示，“現在我們作為獨立的第三方，把軟件對硬件進行解耦，抽取出一些共性的框架和模塊，形成共性基礎平台。”
此外，iVBB 1.0 支持雲端和邊端部署，實現車雲計算協同孿生，並且實現了大量可靠冗餘設計和大規模自動化仿真測試、實車測試，通過多種行業權威認證，滿足車規級要求。
圖為國汽智控通過的汽車電子功能安全權威認證
整體上來説，智能汽車基礎腦的推出是智能網聯汽車基礎平台頂層設計的產業化落地，具備跨車型、跨平台、統一OS、應用定製開發、全生態等特色。
對此，國汽智控 CEO 在發佈會之後的問答環節表示：
做一個跨車型、跨平台的統一 OS，現在其實還是為了主機廠的高效低代碼開發，為了實現定製可擴展。不同車型、跨硬件平台的開發量太大，帶來很多額外的工作。統一 OS 會提高整個行業的效率。
據瞭解，國汽智控（北京）科技有限公司註冊成立於 2020 年 7 月，總部位於北京經濟技術開發區，在北京、上海、硅谷均設有研發中心。
在此之前，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會及中國智能網聯汽車產業創新聯盟於 2018 年 9 月共同發起籌建了國汽智聯，23 家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領域的領軍企業和科研機構，並提出了構建智能網聯計算基礎平台、智能網聯車載終端基礎平台、智能網聯汽車雲控基礎平台、高精度動態地圖基礎平台、信息安全基礎平台五大平台。
而其中的智能網聯計算基礎平台正是國汽智控目前的研發重心。
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