火速回復27問，新能源篇幅最長，吉利汽車離A股近在咫尺？

汽車行業重資產重規模的特性，使得造車新勢力頻繁IPO外，傳統車企也開始積極尋找新的募資渠道，除吉利汽車外，近期醖釀A股IPO的車企還有東風汽車、合眾汽車、威馬汽車和恆大汽車。

9月17日晚，上交所科創板發佈吉利汽車問詢回覆，距離9月6日發佈問詢函，僅僅過了十天，可謂火速回復。

上交所的首輪問詢函主要涉及6大項內容，包含了27個細分問題。吉利汽車做出了答覆並在上交所進行了披露。尤其針對新能源汽車發展，吉利汽車也進行了深度剖析。

去年開市的科創板，在領域上將重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業。

因此，這篇文章主要在新能源上看看吉利是如何回覆上交所問詢的。

優勢

針對上交所新能源汽車方面的問詢，吉利汽車回覆了三點新能源汽車方面的競爭優勢：

1、全技術路線佈局；

2、採購、研發、製造規模優勢明顯；

3、覆蓋全國且高度下沉的銷售渠道。

全技術路線佈局，吉利汽車做了詳細回覆。首先是48V輕混技術，其次是油電混動技術（HEV/PHEV），純電動技術，燃料電池及甲醇燃料等技術。

對於48V輕混技術，吉利汽車表示，在現有產品方面，2018年，吉利博瑞GE車型上市，全系標配自主研發的48V弱混控制系統，百公里油耗降低1.0L，節油率14.7%，達到行業領先水平。

吉利強調其控制系統均由公司獨立自主研發完成，形成多項自主知識產權，打破了國際OEM和系統供應商的壟斷。

對於油電混動技術（HEV/PHEV），吉利目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30%-32%左右；同時正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%，比肩日本車企的相關指標。

對於純電動技術，吉利表示，在電池成組（Pack）方面，公司已掌握國際領先的Pack集成開發/平台化開發、BMS（電池管理系統）軟硬件自主設計開發、仿真分析與測試技術，已應用於多個車型的配套開發和量產。

燃料電池技術方面，吉利汽車稱，公司已經掌握了電堆控制系統和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產。

對於公司佈局多技術方向的原因，吉利汽車表示：“目前汽車行業面臨新能源、電氣化變革，面對新能源和電氣化帶來的車輛動力系統、核心技術、車型架構的顛覆性變化，傳統車企必須重點投入相關新技術及新車型的開發，掌握核心技術及相關供應鏈資源，推出具有市場競爭力的新能源及電氣化車型。”

吉利同時回覆，由於相關技術路線尚存在一定不確定性，企業需考慮同時佈局多種技術方向，跟蹤技術發展並及時調整，以確保自身競爭力。“

目前，吉利在電子電氣架構，電控技術，自動駕駛，車聯網，車路協同等方面形成了多項自主核心技術。

劣勢

關於在新能源汽車方面的劣勢，吉利汽車同樣回覆了三點：

1、動力電池的研發和生產；

2、軟件；

3、營銷和服務體驗。

吉利汽車認為，以比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發、生產和製造能力。對此，吉利汽車通過與寧德時代和LG電池成立合資公司進行硬包電池和軟包電池的生產，提升自身新能源動力電池的供應能力。

此外，部分新勢力造車企業在軟件、營銷和服務體驗方面有一定優勢。

吉利汽車認為傳統車企以硬件開發見長，目前正在處於轉型過程，而部分新興新能源車企在設立之時就以軟件開發為重，因此有一定的先發優勢。

吉利汽車也正在積極投入軟件研發轉型，建立了超過千人的軟件工程師團隊，全面開展各項相關技術開發升級。

在營銷方面，部分新興新能源企業較傳統車企更重視營銷，用户消費體驗更優。在客户服務方面，部分新興新能源車企採用直銷渠道和體驗中心，提升用户體驗，而傳統車企仍然以經銷模式為主，客户服務通過4S店間接進行，主要通過加強培訓提升經銷商服務能力，但管控力度略弱於直銷模式。

吉利汽車強調，公司與新勢力造車企業在營銷及服務方面各有優劣，公司將盡可能利用銷售網絡優勢，促進新能源車型銷售。

總結

從時間上看，吉利汽車會是眾多車企中最早登陸科創板的一家。這對於吉利而言，除了拓寬融資渠道，回A股對於吉利品牌影響力同樣不容小覷。