近日，上汽R品牌旗下的全新技術子品牌---R-TECH高能智慧體正式發佈。R-TECH高能智慧體的一大亮點就是電池可充可換可升級。此外，小鵬汽車在嘉興也成立了新公司，業務範圍包含汽車換電；蔚來汽車更是明確表示要加大換電站建設力度。
| 換電技術優勢幾何？
對於電動車車主來説，電池的問題目前還沒有很好地解決。最近幾年，國內各大主機廠都將重點放在提升電動車的續航里程上，其中，大容量電池是一條捷徑。但這種方法不僅會讓充電時間大幅上升，整車的二手車保值率也會大受影響。
在這個背景下，吉利、蔚來等國內主流車企紛紛開始在國內大力推動換電技術。使用換電技術能在很短的時間內完成電能補給，且換電站可以在用電低谷時充電，避免用電高峯。換電技術還可以將電池衰減全部轉嫁給廠家，能降低購車費用。
但是，重要問題在於換電站需要集中充電，一旦出現某一時刻集中換電的情況，電池儲備很容易不足。此外，不同的電池衰減速度也不同，很難確認換上的電池是否衰減嚴重，這會導致對續航能力預估不足，從而影響出行。目前，換電主要集中於客運、貨運等路線高度固定的商用領域。
| 超級充電是否靠譜？
目前，特斯拉V3超級充電樁支持最高250KW充電功率，可實現15分鐘補充約250km續航；保時捷FAST CHARGE 450KW 3分鐘充電100公里續航；小鵬超級充電站180KW可在30分鐘充滿80%電量。
超級充電技術看似美好，但對電網的挑戰比較大。在用電高峯時大量使用超充樁，會讓電網負擔不堪重負。電力設施的增長又會帶來電力設施維護成本的增加，在極端天氣下，維護成本將呈幾何級增長。
超充有一個更大的問題是：快速充電意味着電池會更快速的衰減。快充時發熱量增大，會損傷電極，電解液也會受熱分解；同時鋰離子會發生析晶，析晶會直接導致火災甚至爆炸。這些都是快充需要考慮的問題。
目前兩種補能方式都各有利弊，無論是換電還是充電，目前都很難做到面面俱到。只有當儲能技術可以和油箱媲美時，電動車才不再是主機廠的“包袱”。