説起來電動車，不少朋友就會感覺到頭疼，原因無他，就是因為電動車在冬季存在電量縮水，同時充電速度過慢的問題。其實人們總説的里程焦慮問題，説到底還是對充電速度的焦慮，一台燃油車的一箱油無論是跑400公里還是600公里，只要在完全趴窩之前達到加油站，五分鐘後就又是一條好漢。而電動車則不然，即使是800公里的續航，只要找不到充電樁，或者是充電速度過慢，那就總會有一絲絲的不安。這和電動車目前配套設施不齊以及電池的發展都有關係。而在這些問題得到解決之前，作為汽車生產廠家，唯一能做的也就是提高車輛的單次續航里程這一條路。
2021年剛開始，就有不少車企宣佈旗下的車輛的續航里程將突破1000公里大關，滿電單次續航里程1000公里是什麼概念呢？不考慮其他因素，能夠讓車輛一次性從北京跑到南京，如果真的能夠實現，那可以説是解決了一個很大的問題。那麼各家企業都是如何實現這一目標的呢？
蔚來汽車採用的是固態電池，該電池用的是原位固化工藝後固液電解質，用硅碳負極配合高鎳正極，電池的能量密度達到了360Wh/kg，使用該工藝的電池預計在2022年底可以實現裝車量產。
而智己汽車則用的是摻硅補鋰電池，寧德時代為智己汽車的電池供應商，該電池擁有300Wh/kg的能量密度，預計在5年內陸續推向市場。
廣汽埃安用的電池和蔚來汽車的電池類似，也是硅負極電池，電池電芯的能量密度可以達到280Wh/kg，該公司目前已經將該電池進行裝車實車測試，預計在2021年內就可以實現裝車上路。
總的來説，以上述三家新興企業的電池選擇來説，他們的電池組材料都選擇了硅負極材料，而他們都宣稱自己的車型在NEDC工況下續航里程超過1000公里。所以我們可以看到，在如今的技術條件下，想要電池能量密度高，車輛續航里程長，最佳的解決辦法就是採用硅負極材料。其實早在2009年的時候，松下集團就宣佈將量產硅複合負極鋰離子電池，經過十多年的發展，硅負極鋰電池早已在其他領域得到了廣泛使用。而電動車領域，最早使用硅負極電池的當今的電動車龍頭企業，特斯拉。而如今幾家國產公司採用硅負極電池對車輛續航進行提升，説明這是目前最有前景的發展方向。
來源：第一電動網
作者：新能源觀察