受到疫情的影響，今年全球的經濟形勢比較嚴峻，不過我國卻成為了一個特例。根據專業機構預測，我國有可能成為今年唯一一個實現經濟正增長的國家。同時對於我國很多行業來説，今年雖然非常困難，但同時也意味着巨大的機遇。因為各個國家的經濟都會出現不同程度的下滑，自然也包括了某些國傢俱有世界領先水平的行業。當行業裏的它國龍頭企業無法承接訂單的時候，我國企業就能夠站出來，抓住這個機會實現反超。其中最典型的例子，就是我國近些年在造船業上取得的突破。
受到各種因素的影響，截至今年9月份，全球新船訂單的成交量與去年相比，同比下滑了51%。不過值得欣慰的是，雖然蛋糕縮小了，但我國企業卻可以通過58.3%的全球份額度過當前經濟難關。幾年之前，全球造行業的龍頭還是韓國企業。但我國在關鍵技術取得重大突破之後，已經打破了韓國企業的壟斷，市場份額達到世界第一。與此同時，美國政府在看到本國造船業逐漸凋零之後，即便是想要做出一些行動來補救，也無力阻止了。
至於我國企業能夠實現彎道超車，原因來自於各個方面，首先主要就是我國在製造液化天然氣船的方面實現了突破，在成本和技術水平上，跟韓國企業相比都不相上下。甚至我國因為國家工業體系的優勢，在成本上耗費較少，所以價格相對於來説也要更優惠一些。既然質量都差不多，那麼其它國家肯定是選擇價格更優惠的那個。而之前佔據全球液化天然氣船80%市場份額的韓國企業，卻因為疫情、成本等各種因素一直無法把價格降下去，所以自然就競爭不過我國企業了，只能眼看着市場份額被一步步蠶食。
而這樣的結果就是進入一個惡性循環的階段：拿不到更多的訂單，企業的收入就在不斷減小，因此就無法保持一個穩定的研究投入和福利政策。這樣一來，在後續相關新船的技術升級上就要更加落後於同行。這就造成不論是價格，還是質量和技術水平，都比不過同行。如果同行給出的福利待遇更好，甚至企業的人才還有可能跳槽離開。最後就是企業的競爭力不斷下降，經營狀況越來越差，並在無以為繼的時候走向倒閉。
其次則是今年各國的經濟環境不同，除了我國的經濟發展情況比較穩定之外，其它國家的經濟形勢都比較嚴峻，包括韓國在內。本來這幾年韓國的經濟就不太景氣，在疫情席捲起全國之後，企業的日子只會更加難過。而我國就大不相同了，政府不僅提供了一個穩定發展生產的環境，還會給予一定的補貼，保證企業能夠順利地恢復生產。最後則是國家的國際地位不同，我國近些年來的實力和話語權，肉眼可見地在不斷得到提升。更難能可貴的是，我國在自己成長起來了之後，還會帶動其它國家一起發展，比如一帶一路。
所以不管是賣我國一個面子，還是有意向與我國一起合作發展，都能給我國造船企業帶來巨大的機會。舉個例子，在今年的4月份，全球疫情正是危急關頭的時候，我國造船企業還能夠通過視頻簽約的方式，足不出户與卡塔爾石油公司簽訂了一份液化天然氣船的建造合同，價值高達200億。這份大訂單不交給韓國企業，反而給到我國，很大程度上就是看中了我國的地位跟一帶一路的發展前景。所以説，只有國家成長了起來，企業才能夠不斷髮展壯大。而那些想要做新時代買辦企業的人，註定無法長久。