相比把金錢藏起來，人們把知識藏起來的危害性很大。這種自私的天性，無法讓人類變得更好。於是裏查德·沃曼和哈里·馬克思在1984年創造了TED演講。
一個優秀的設計師，需要回答的首個問題就是為什麼我們要創造這個產品。
在汽車行業，我們比較蔚來、特斯拉、極星的產品設計的初衷。
我曾經與極星的CEO 托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)交流“你在極星2獲得紅點大獎時所説的設計需要大膽究竟是什麼意思？” 托馬斯·英格拉特曾經也是汽車設計師，他的回答是：大膽不是魯莽，而是勇氣。知道你想成為誰，並且在做艱難決定時或違反市場傳統思維習慣時，給出正確的判斷。
Elon Musk在與馬雲的對話時説他相信AI在所有的方面都會戰勝人。那麼人應該如何主宰機器人？他創造了特斯拉和創立了專注研究腦機接口的Neuralink公司。
李斌認為給用户嚮往的是美好的生活，care people 才是一切的出發點。他創造了蔚來汽車公司。
沒有一種生物可以永生。 托馬斯·英格拉特相信人類可能是特例，人類是唯一會主動思考可持續發展的生物。他創造了追求終極碳中和的汽車品牌極星。
以下是我對特斯拉、極星、蔚來產品理念的比較。
特斯拉Model 3
設計的目的是用來裝飾，還是用來解決問題？
極簡主義也存在這樣的分歧，你的極簡是一種裝飾流派，還是為了解決問題？
人的大腦中有230億個神經元，具有強大的處理能力。但是它也是人身體最消耗能量的器官。據加州大學聖芭芭拉分校Schooler的研究一般人認為自己10%的時間是在走神（mind wandering），但實際上大腦有30%的時間是在走神嗎。在高速駕駛時走神的概率會增加到70%。
儘可能減少大腦在使用汽車時的決策量，就是特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen採取的策略——極簡化用户對特斯拉的“輸入（即控制區）”與“輸出（反饋區）”。
我們把汽車的內飾設計分成兩個部分：控制區（方向盤、換擋機構、各種按鈕）和反饋區（儀表）。
傳統一代的設計師，更在乎什麼地方？
人最高頻使用的那些地方。
比如説過去十幾年出現了各種花哨的換擋桿，各種材質、觸感和形式的按鈕……方向盤的造型也是設計師殫精竭慮的重點。
未來一代的設計師，更在乎什麼地方？
依然是人最高頻使用的地方。
不過重點轉向了信息反饋區。
我曾經聽過byton 的設計師Jacob Benoit講過，最美的方向盤的形式就是沒有任何設計的圓形。因為，你並不希望用户總盯着它看……此時通過手機屏幕看我文章的人，你意識到手機的邊框了嗎？
特斯拉Model 3採取極簡的輸入設備設計理念。只有兩個檔杆和方向盤上的兩個按鈕，方向盤本身也毫不花哨。另外，在特斯拉Model 3裏面你發現空調出風口了嗎？沒有。設計師Franz von Holzhausen將它隱藏掉了。
極星Precept
極星的CEO托馬斯·英格拉特説設計需要大膽，需要做正確且艱難的決定。
我問托馬斯·英格拉特，你做過什麼正確且艱難的決定。
他説當市場需要真皮座椅、實木、鍍鉻亮條的時候，極星沒有迎合市場。堅持品牌定位，可能會失去某些用户。不堅持這些定位，品牌則會失去自己的主張。
用户經常吐槽車內的塑料感。於是設計師把塑料做得軟一些，讓它沒有塑料感。
但托馬斯·英格拉特的看法是：減少塑料。減少的塑料不是換成皮來迎合用户，而是應該換成更環保的材質。
為什麼托馬斯·英格拉特這麼討厭塑料呢？
卡達爾的塑料污染的照片
塑料是人類在化工領域最重要的發明。它極大了改善了人類的生活品質，但是它帶來了巨大的污染。
如今，一年中人類生產的塑料總量與全部人類的體重大致相同。
91％的塑料垃圾未被回收。除此之外，由於塑料不能快速自然生物降解，塑料垃圾可能會存在數百甚至數千年。在海洋裏的微塑料比銀河系中的恆星還要多。順便一提，這些微塑料會通過食物的方式重回我們人類的餐桌。
那能否完全放棄塑料呢？這是何不食肉糜的問題。
離開塑料，整個農業生產體系會轟然倒塌，隨之而來的就是波及好幾十億人的饑荒。
托馬斯·英格拉特尋找亞麻符合材料替代塑料。
5000年前埃及人就開始使用亞麻這種天然植物纖維。這種植物從播種到成熟只需要100天，快速生長到1米的長度。
極星在 Precept上使用天然亞麻纖維複合材料代替傳統塑料，天然亞麻纖維製成的面板比傳統塑料內飾更輕更堅固，可以讓整體內飾面板減重高達50%，並減少80%的塑料使用。
極星Precept座椅靠背黑色的區域都是亞麻複合材料的
極星的合作伙伴Bcomp曾經將亞麻材料用在HUBLOT宇舶Big Bang水果腕錶系列上。亞麻纖維不只是用在錶帶，而且還用在錶盤和錶殼上。
Bcomp從亞麻中提取的纖維材料在種植到製造成零部件的全生命週期來看，它的碳排放量近乎沒有。
除了亞麻纖維，托馬斯·英格拉特還很在乎軟木材料，Precept座椅坐墊和頭枕的材料來源於紅酒的軟木塞和可回收的軟木材料。
這是橡木，紅酒塞就是剝下來的橡樹皮做的
軟木塞實際上是橡樹（軟木櫟）的樹皮。
這種軟木用途廣對環境無害，而且觸感舒適，絕緣性及加強研磨，雕刻製成木塊木板。設計師在不斷為軟木開發新的用途，比如説鞋底自行車，車座絕緣板，燈罩等等用品。
不少時尚且環保的家庭會喜歡用軟木板做家裝。軟木牆板本身另所特有的不生黴菌，不藏污納垢，不生粉塵，不產生靜電，不易燃燒等，使牆板擁有比同類產品更多的優點。
強化複合地板是木材打碎後壓成的，而軟木地板是樹皮打碎後壓成的。在軟木資源最豐富的葡萄牙，軟木皮剝下來之後，也是先直接在樹皮上挖出高端的葡萄酒瓶塞，再把它打碎製成其它的軟木類產品。
但在全球銷售的飲料中，只有一半被回收，這其中僅有7%實現了再生。剩下的則多被填埋、焚燒、流⼊海洋...... 如果沒有回收，未來，人們將活在垃圾堆裏……
在可回收的飲料瓶中，PET（滌綸樹脂）佔了絕大部分。感興趣的話，你可以隨手拿一個飲料瓶看看上面是不是有PET的標誌。可口可樂公司曾經公佈過“天下無廢”願景：到2030年，每使用一個包裝，回收一個包裝物。
托馬斯·英格拉特試着將這種材料用在了Precept的座椅面料上。
2020年托馬斯·英格拉特在汽車行業裏面提出了非常敏感的話題。
電動車環保嗎？
那些打算造電動車的企業就一定環保嗎？
2020年托馬斯·英格拉特宣佈極星要蹤碳足跡——即全流程環保
事實上，根據托馬斯·英格拉特的研究結論，電動車在生產階段的碳排放並不比同級別燃油車低。就極星目前對生產階段碳排放嚴格控制的情況下，極星2也需要在行駛了5萬公里之後，才比同級別汽油車更環保。
托馬斯·英格拉特號召汽車企業透明從生產到產品報廢全生命週期的碳排放數據，真正做到環保，而不是隻給公眾看對自己有利的過程指標。所以相比極星產品本身，托馬斯·英格拉特同樣在乎工廠和生產。
極星工廠65%的電力供應是水力發電，其餘的電力來自太陽能、風能和其他可再生能源。極星成都生產基地沒有工業廢水排放，並正在實施循環方法來處理廢物，包括回收其廢棄碳纖維材料和減少填埋廢物。
蔚來ET7
一個孤獨的人有多孤獨？
在月球工作，你會激動嗎？山姆已經在月球工作了快三年。每天就是開採月球礦石，然後發射到地球。除了自己跟自己説話，就還剩一個只有表情包的機器人戈蒂。這種極致的孤獨都開始讓山姆給養的花草起名字，並教他們談戀愛了……
這個故事來自山姆·洛克威爾主演的科幻電影《Moon》。
人是如此孤獨。要不怎麼會有成千上萬的男人回到家，把車停在樓下，卻要在車裏待上一刻鐘而不上樓。
所以你的用户需要無比巨大的屏幕，還是有温度的陪伴？
不要讓人對着空氣説話，不要讓人對着毫無反應的屏幕説話。
人需要FACE TO FACE的對話。人需要感受到聽眾的感受。
這就是NOMI的來歷。
出生不到一小時的新生兒喜歡看有明顯面部特徵的東西。對人臉的感能力是與生俱來的。在人腦視覺皮層之外有一個特殊區域，被稱為梭形臉部區。這一區域可以讓人臉信號繞過通常的視覺解析渠道，得到大腦更快的識別。蔚來車主的孩子特別喜歡NOMI。小孩子是最單純的，他們對世界的理解無法依賴於品牌，他們只能憑藉反饋感受判斷誰是朋友。
中控屏的邊界尺寸與位置，會影響到用户對NOMI的感知。蔚來上海設計中心負責人Colin Phipps説ET7 AMOLED中控屏設定為12.8英⼨，邊框最窄處僅5.5毫⽶。AMOLED中控屏採用懸浮設計，與ICS儀表屏構成完美的視覺比例——既可使乘客視線不被中控屏阻擋, 也能保證孩童與NOMI輕鬆“四目相對”。
無論特斯拉的極簡設計、還是蔚來的NOMI人性化設計、還是極星對材質的追求，都代表了這些品牌背後想成為誰的目標。
豪華在被這些新的品牌所重新定義，儘管他們的市場份額還不具備顛覆性，但市場上最有勇氣探索未來的用户已經在拋棄老品牌了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。