全球汽車缺“芯”仍在蔓延，幾乎每隔幾天，就會聽到一些車企減產甚至停產的消息。
面對“缺芯”影響，自主三傑境遇如何？
近日，有媒體報道指出，“缺芯”將造成長城汽車永川和徐水兩大生產基地停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型。隨後長城汽車官方發佈聲明，表示“目前面臨着芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。同時，針對芯片市場供應緊張的情況，正在主動採取多種措施積極應對，包括在全球範圍內積極採購芯片、加強供應鏈管理等方式，來緩解芯片供應緊張帶來的影響。”
由此可見，長城汽車的確正在受到“缺芯”的困擾。那其它自主品牌如何呢？
當被問及芯片對企業生產帶來的影響時，吉利汽車CEO安聰慧表示：“確實現在芯片的短缺是對整個汽車行業乃至於其他行業的影響，原來吉利的生產計劃是按照三個月、一個月、一週，基本上就是三個月，那麼後來因為芯片是一個月到一週到每一天，現在已經到了小時的階段。”——話外之音，產能與銷量都會波及到啊。
比亞迪銷售事業部總經理張卓則表示，芯片對比亞迪影響不大，因為公司本身自己也在做芯片，自給率70% 。——比亞迪對自己實力信心滿滿，那就在這裏多提一句比亞迪微電子這個公司。
追根溯源，比亞迪開始造“芯”可以回溯到2003年，當時成立的第六事業部，就是專門研究車用芯片。隨後在2004年，比亞迪正式成立深圳比亞迪微電子有限公司。2008年，比亞迪以2億收購寧波中緯積體電路（即現在的寧波比亞迪半導體），才真正有了新的故事。到2017年的時候，比亞迪基本攻克了第五代電場截止型的技術方案（FS），而其它海外巨頭從開始到第五代芯片，一般是是30年，比亞迪相當於只用一半時間，走完了國外巨頭們30年的路。
按照2019年的統計數據，比亞迪車用功率芯片的國內市場份額在20%左右，排名第二，而排名第一的英飛凌則有58%市場佔有率，雖然和國外巨頭仍然存在差距，但比亞迪的實力已經是中國第一，未來可期。
企業到底缺的是什麼樣的芯片？
汽車芯片種類繁多，但最缺的貨，是MCU。無論是座位、雨刷、空調、影音、動力，都離不開車用MCU的指揮，總的來説，一輛車少説幾十個MCU,多則上百個。
MCU又稱微控制器，可以把它理解為各類分散設備的“小腦”，用以實現產品的動作或功能。MCU應用極廣，散佈於消費品、汽車和軍用設施：電動玩具，電錶，電動座椅和導彈火箭，都裝着不同規格的MCU。但是總的來説，消費用和車用MCU是兩個完全不同的市場。
首先，消費用MCU製造難度較低，但壽命預期不長。像電子製品，電動玩具什麼的可能幾天就壞了，但是這類消費品的市場需求會很大，導致廠商需要不斷的為它們生產芯片。
而相對而言，車用芯片雖然是耐用品，但車用芯片散佈於汽車各個部分，規格繁多，架構不同，且製造難度達到了苛刻的程度，良率要求是消費用MCU的兩百倍乃至上千倍，因為是用在汽車上的精密部件，只要有1個芯片運轉不良，就可能危及人的生命。
何時能解“缺芯潮”？
當前，受多重因素影響，缺芯潮正在全球性蔓延，全球主流汽車廠商的產量短期內都受到不同程度的衝擊，並從汽車行業向手機、PC等多領域擴散。在此背景下，汽車芯片短缺到底將持續多長時間？來自業界的看法並不完全一致。
業內分析來看，日本精密加工研究所所長湯之上隆預測，缺芯風波對汽車產業所造成的影響至少持續半年，保守估計還將影響後續1-2年。偉世通預計，2021年下半年芯片供應情況將有所改善。高通公司總裁克里斯蒂亞諾•安蒙（Cristiano Amon）認為，芯片供不應求局面下半年會恢復正常，可能持續到2021年底。
汽車企業對此亦有判斷。大眾集團預測，汽車芯片短缺問題在2021年上半年扔將持續，到二季度會有所緩解。而本田汽車首席運營官seijikuraishi預測，2021年上半年汽車芯片短缺將得到緩解。
總之，汽車芯片短缺持續半年到一年成為業內的普遍共識，大概率將在2022上半年趨於平息，而2021年下半年只能算是逐步緩解。
寫在最後
眼下這場自2020年底開始爆發的全球性汽車芯片短缺危機還沒有停息，但從此輪缺芯危機中，也可以看到汽車芯片生態開始呈現新的發展態勢，汽車產業和半導體產業的跨界融合成為發展趨勢。目前汽車產業鏈上下游已逐步達成共識，國產半導體未來2-3 年將迎來“窗口期”。此輪汽車芯片危機倒逼着中國汽車產業鏈供應鏈朝着自主可控方向發展，未來，會出現更多像比亞迪這樣自給自足的品牌麼？
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