3月26日，小米造車傳聞再起，據外媒報道，小米集團（下稱“小米”）正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。外媒援引知情人士言論稱，小米的電動汽車將瞄準大眾市場，這與該公司電子產品的整體定位一致。而長城汽車此前從未向其他公司提供過製造服務，這次將提供工程諮詢，以加快項目進度。
“關於此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力於聯合產業鏈相關方，打造基於產業互聯網的、開放的生態平台，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的夥伴，共謀發展，共迎未來。”長城汽車副總裁傅小康表示。隨後，對於此事，小米集團前公關部總經理、現小米集團總辦副主任徐潔雲在個人微博稱，這是假新聞。
小米造車傳聞消息發佈後，長城汽車（601633.SH）和小米股價大幅度上漲。其中，長城汽車股價漲停，小米股價一度上漲約9%。
2019年，小米曾和長城汽車旗下歐拉品牌展開用户生態方面的合作，雙方表示將在用户經營聯動、新零售渠道共建、IoT物聯網服務、5G及AI應用場景生態服務上達成深層次合作。而在汽車領域，小米曾在2014年投資了地圖廠商凱立德，小米創始人雷軍則通過順為資本先後投資了國內造車新勢力蔚來和小鵬汽車。去年4月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。
隨着軟件定義汽車時代的到來，跨界合作已經成為互聯網企業的常態。除了小米外，華為也多次被傳造車。安信證券認為，華為、蘋果以及小米作為智能手機革命的成功者，對於智能汽車的發展趨勢具備天然的敏感性，這也正是其跨界的重要原因之一。
小米創始人、董事長兼CEO雷軍認為，小米在硬件製造上的經驗有助於加速自有電動汽車的設計和生產。不過，與華為在汽車領域佈局不同，小米在汽車產業鏈上的佈局尚未有更深層次的涉及，在自動駕駛等關鍵領域沒有核心技術，因此如果造車，小米仍需要大量的投入。
儘管互聯網企業在汽車業務上的佈局越來越多，但汽車產業鏈較為複雜，同時門檻較高，互聯網企業造車並不容易。去年9月份，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》正式實施，其中刪除了有關“設計開發能力”的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產能力。這意味着，華為、小米等互聯網企業首先要和具有生產能力的車廠合作，才能拿到進軍整車製造領域的“入場券”。
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