據香港《南華早報》網站1月19日報道，日本的汽車製造商正在率先改造汽車，以讓眾多年邁的司機在駕駛時感到更自信、更安全。
報道稱，日本近30%的人口年齡在65歲及以上。
近期，涉及日本老年司機的一連串交通事故，加大了日本監管機構將汽車先進功能標準化的壓力。例如，從今年起，所有在日本國內銷售的新車都需要安裝自動剎車；此外，豐田和日產等汽車製造商都開始採用智能技術，使汽車更加適合老年人駕駛。
資料圖：人們在日本東京戴口罩等候公共汽車（新華社）
近年來，日本呢農村地區的公共鐵路逐漸消失。而近期的新冠疫情進一步加深了本已嚴重的老年人孤立危機。因此，改進汽車性能的重要性愈發凸顯。沒有任何出行手段的日本老年人越來越被限制在家中，隨着公共交通工具漸次消失，他們的生活範圍也不斷縮小。
最近一起備受矚目的致命事故凸顯了這一問題。去年2月，日本檢方起訴89歲的飯冢幸三（音）在東京池袋區因過失致人死傷。2019年4月，這名前高級官員與妻子前往一家法國餐館時，他駕駛的豐田普鋭斯衝過一個十字路口，撞死了一名幼童和她的母親，還撞傷了另外幾人。
這起事故成了各大報紙的頭條新聞，尤其是因為飯冢曾擔任高級政府職務。飯冢在2020年10月拒不認罪，但公眾很快對他發起聲討，他在近期重新出庭。
這起事件還引發了一場關於日本老年司機數量膨脹的全國性辯論。事發之後，選擇再也不開車的老年人數量激增。日本警察廳説，2019年有350428名75歲或以上的老人交還了駕照，創下歷史最高紀錄。
90歲的福島英明（音）的妻子在這起事故發生前後交還了自己的駕照。他説：“年輕人對我們老人説要交還駕照，但他們又不在我們身邊。”
這對夫婦的孩子住在名古屋，而他們住在兩小時車程外的高森町。在這個位於日本中部山區的小鎮，由東海旅客鐵道株式會社運營的列車每小時只有一趟。
福島説：“沒有汽車什麼都做不了。
去年，豐田升級了“智行安全”（Safety Sense）服務。這項技術旨在防止或減少正面碰撞，並讓司機保持在自己的車道內駕駛。通過安裝在擋風玻璃上的高分辨率攝像頭和保險槓上的雷達，該系統能夠自動監測到迎面而來的汽車或行人——在白天還能發現自行車——併發出聲音和圖像警報。如果駕駛員沒有做出反應，自動剎車可能啓動。
這款新軟件還具有路口功能，汽車在靜止位置轉彎時可以發現對面的障礙物。
豐田“智行安全”的其他功能還包括糾正無意的車道偏離、根據周邊交通情況在夜間自動切換大小燈、在公路上檢測前方行駛速度較慢的汽車以及自動保持預設的距離。路標輔助技術可以監測到路旁的停車和車速標識，並在儀表盤上顯示警報，以防司機錯過。
豐田公司説：“一個老年人能夠安全駕駛的社會對於他們積極參與社會活動以及保持更健康、更充實的生活至關重要。當然，我們的最終目標是實現交通事故零傷亡。”
斯巴魯公司的願望與此類似：它希望在2030年前消除致命交通事故。與其他幾家汽車製造商一樣，該公司也使用了立體相機，這種攝像頭有兩個或以上的透鏡，每個透鏡都有一個單獨的圖像傳感器，因此擁有捕捉三維圖像的能力。這項被稱為“目視”（EyeSight）的技術能夠監測前方道路情況，並在可能發生危險時提醒司機。
斯巴魯説，裝備“目視”技術的汽車發生的交通事故減少了61%，追尾事故減少了85%，與行人有關的受傷事故減少了35%。
負責“目視”項目的柴田英二（音）説：“不利用人工智能就不可能消除致命事故。”為實現其雄心勃勃的目標，斯巴魯計劃將立體相機與人工智能相結合，給每個物體賦予意義，並嘗試準確推斷風險。
柴田説，這項任務挑戰不小。“這是一個技術難度很高的領域。”立體相機很難安裝在批量生產的汽車上，部分原因是它們傳達的信息比其他傳感器更多，因此需要更復雜的後端支持。柴田説：“在人們日常駕駛的汽車上使用這項技術是一項艱鉅的任務。”
去年8月，使用自動技術的升級版“目視X”（EyeSight X）在斯巴魯新車型Levorg第二代上首次亮相。Levorg去年11月在日本上市，具備360度感應能力，而且像豐田的升級版技術一樣擁有路口輔助功能，可以自動引導汽車避開即將發生的碰撞。使用“目視X”的汽車甚至可以自行改變車道，並在駛近收費站時自動減速。
日產公司也開發了相似的技術，名為“超智駕”（ProPilot），預計在2023年底前在全球至少20個市場的20款車型中投入使用。
在2019年的車禍中失去妻女的松永卓也（音）承認這是一個良好的開端，但他也表示，經銷商在銷售汽車時應該強調這些技術並非萬無一失。他説：“任何人都可能引發事故。”
松永成為了一個交通事故逝者家屬互助團體的成員。這個團體還發揮了遊説作用，敦促政府官員擴大區域中心的公共交通網絡。（編譯/熊文苑）
來源：參考消息網