觀察者網·大橘財經訊（文/盧思葉 編輯/莊怡）疫情防控常態化下，兩輪出行因其空間開放性特徵成為較受人們青睞的出行方式。今年以來，全球範圍內自行車、電動自行車“大流行”，國內相關廠商整車銷量、包括出口量增長迅猛。
新市場需求下，技術研發和科技創新成為兩輪出行企業謀求下一步發展的核心門檻。以哈囉為代表的共享兩輪出行與傳統兩輪產業勢力交融，國內兩輪車市場正面臨空前的交叉機遇期。如何抓住機遇，實現下一步跨越式發展成為兩輪出行企業共同的新話題。
機遇與挑戰並存之際，11月27日，“智出行、共生態”中國兩輪出行產業高峯論壇將在上海舉行。論壇由上海市自行車協會作為主辦單位，上海鈞正網絡科技有限公司（哈囉出行）承辦，中國自行車協會和中國互聯網協會指導。包括行業協會、哈囉出行、上海鳳凰、雅迪科技、浙江綠源、寧德時代、國家電網等的300多家企業和單位將到場參會。
新基建，新未來
去年4月，《電動自行車安全技術規範》（簡稱“新國標”）正式實施，對電動自行車的最高速度、額定功率、整車質量、腳踏等方面做出針對性規定，以提升電動自行車安全性。規範下，超標車被陸續淘汰，共享電單車的技術規範化優勢凸顯，帶動電單車市場存量更替，國內兩輪出行行業迎來大升級。
新國標實施推動後，兩輪出行進入新鋰電時代。鋰電池將逐步代替鉛酸電池, 申萬宏源數據顯示，預計在2025年，鋰電池兩輪電動車在年銷量中的佔比可達80%。傳統兩輪鉛酸電池廠商均在佈局轉型。
兩輪出行產品智能化、綠色化、鋰電化發展已是大勢所趨，技術研發和科技創新成為兩輪出行企業謀求下一步發展的核心門檻。
新基建中提到的要加大新能源充電樁、換電櫃等新型基礎設施建設進度，也將為行業生態帶來改變。目前市場上的車、電、櫃仍存在標準不一的情況，未來兩輪電動車不僅僅要解決兩個輪子的問題，還要推動上下游企業協力推動產業鏈健康發展，構建完善大出行生態，推進城市交通綠色發展的大命題。
“兩輪出行產業近年來結合新技術、新管理和互聯網新業態，在工業自動化、標準化、智能化等方面有了長足進步。”上海自行車協會會長、上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴指出，黨的十九屆五中全會提出“十四五”期間要推進產業基礎高級化、產業鏈現代化，以及提高經濟質量效益和核心競爭力，這對於兩輪出行產業既是機遇更是挑戰。
今年，國家政策頻頻吹風，要求加快推動新能源產業發展並鼓勵“車電分離”、“換電”等商業模式創新。面對“車+電+櫃”標準不一，上下游企業如何協力推動、共生髮展？據悉，產業峯會將邀請寧德時代、中恆電氣、國什能源、浙江綠源電動車、哈囉換電業務等相關產業內人士，對兩輪電動車的鋰電化未來進行深刻解讀。
產業鏈協同升級
兩輪出行是中國國民的重要出行工具。調研機構申萬宏源統計，中國每天發生的兩輪出行超過10億次，電動車每年新增銷量3000-4000萬台，電動自行車和摩托車的保有量超過3.5億台，深入中國低線城市和鄉村，超過保有量2.6億輛的汽車。
剛需、高頻的兩輪出行在疫情之下更受到青睞，據國外權威智庫機構統計：疫情之後，使用共享兩輪的通勤者相比疫情前上升1%。共享單車、共享電單車正在加速覆蓋“最後一公里”的出行消費市場。
哈囉出行數據顯示，旗下共享兩輪出行工具（共享單車、共享助力車）已經覆蓋了中國超過400個城市，服務中國約4億用户，累計提供了超過123億次騎行服務。
共享兩輪飛速發展，兩輪出行產業鏈的上下游均迎來協同升級的機遇。
作為智能物聯網第一次規模化的線下應用，共享單車引入了智能鎖製造、移動通訊、雲計算等領域的技術。以共享單車為代表的兩輪大量投入使用，傳統兩輪產業生態面臨新的發展契機，新技術的引入倒逼產業內其他產業生態夥伴不斷自我升級，匹配數智化要求，提升整體能力。
申萬宏源報告指出，兩輪電動車是傳統成熟行業，上游零部件、中游整車製造商及下游銷售渠道競爭格局卻非常分散，互聯網改變傳統售賣及售後趨勢正在萌芽。
新市場環境下，兩輪出行產業生態夥伴合作關係發生變化。對此，哈囉出行提出從傳統企業合作基於“競爭邏輯”的客供關係轉變成產業互聯網時代基於“共生邏輯”的互為主體的協同關係，發揮產業鏈協同效應。
據瞭解，截至2020年11月份，哈囉出行覆蓋上游的直接和間接供應商有近400家生態夥伴，分佈在江蘇、浙江、廣東、天津、河南等地區，覆蓋電池、換電櫃、半導體、五金、通訊等產業。
哈囉兩輪出行事業部總經理褚軼羣曾透露，在400座城市的一線運營中，哈囉兩輪累計為近40萬人提供工作崗位，催生了車輛調度員、出行數據分析師等新職業；上下游鏈接超過300家生態合作伙伴，覆蓋智能硬件、半導體、移動通訊、雲計算等產業，拉動上游企業創造產值上百億元，直接為上游創造超5萬就業，間接為上游創造超20萬就業。
據悉，此次大會邀請兩輪產業資深大咖，圍繞產業技術迭代、用户需求升級、兩輪車與城市公共服務等話題進行深入探討，共話兩輪出行產業的未來。