數字貨艙業務的升級印證着 G7 將來要成為一家「重資產」公司。
兩年，1000 家客户，7567 輛租賃智能掛車，這是 G7 數字貨艙業務兩年時間做到的成績。
雖然比起電商平台上動輒過億的商家和快件數字相比不算突出，但是在幹線物流行業正在向智能化轉型過程中，G7 坐實了市場份額，2020 年 1-9 月份中國租賃智能掛車市場，G7 佔到 58%。
G7 創始人兼 CEO 翟學魂有一次對內解釋 B2B 和 B2C 的區別，B2C 可以通過階段性補貼，圈成一個生態或者平台，再慢慢漲價；而 B2B 行業基本不存在補貼客户的狀況。因為在 B2B 行業的用户黏性極高，依靠的是產品本身綜合實力，而不是依靠補貼來獲得勝利。
時隔兩年，數字貨艙作為 G7 的核心業務之一，迎來了一波升級。G7 方面強調，數字貨艙已陸續實現 15 項 IoT 物聯網功能，成為一台名副其實的智能掛車。未來，它將持續迭代 IoT 物聯網技術，年均帶來 20% 的物聯網功能升級、同時年均降低 20% 的成本，推動物聯網技術的普惠化。
不過，數字貨艙業務的升級更像是 G7 在產業互聯網上越發深入的證明。從 SaaS 起家的 G7，正在一步步構建屬於自己的「護城河」。
數字貨艙 2.02018 年 6 月，G7 頭一次提出了數字貨艙的概念，將掛車變為「智能」掛車。
解釋起來也很簡單，傳統掛車不具備智能的能力，而幹線物流又是全國到處跑，車隊無法掌握關於掛車的所有信息，這是行業的絕對痛點。
數字貨艙就是針對掛車智能化的角度來打造。根據 G7 創始人兼 CEO 翟學魂當時的演講，數字貨艙使掛車擁有自動感知的能力，可以感知到車廂的温度變化、載重變化，以便計算掛車的單趟運輸成本、利潤；可以連接車輛本身以及道路環境的基礎設施，也可以同步安全、效率等數據。
所謂 2.0，在 1.0 的基礎上有各個方面的升級。比如在技術上，AI 量方就把數字貨艙 1.0 當中改造車輛的 36 個傳感器縮減至 1 個激光雷達，在提升傳感距離的基礎上，實現輕量化和智能化。G7 方面特別提到，另外，當傳感器數量大幅下降後，物料成本下降 67%，安裝工時下降 87%，但效果不變，甚至比之前更好，最大化實現降本增效。
從 36 個傳感器到 1 個激光雷達，安裝難度大幅降低 | G7
載重方面，和 AI 量方類似，載重 2.0 的零部件數量大幅減少，重量小於 1kg，成本降低 70% 後已進入千元區間，同時精度保持不變。由於安裝過程大幅減少，不僅適用於掛車前裝，後裝也非常方便。據 G7 介紹，該技術已經大量服務於大宗行業客户，幫助實時掌握貨物重量變化，防偷防換防串貨。通過技術創新和成本大幅降低，預計它將成為大宗運輸領域的新標配之一。
這也是 G7 一直倡導的理念，在翟學魂看來，貨車、司機、貨物、能源補給等整個物流行業環節都可以實現數字化、標準化，在此基礎上，實現物流行業的智能化。
最後發佈的冷鏈 2.0 版本則讓掛車有了「測温」的能力。通過無線温感技術，能實現貨車行駛過程中的開關操作和温度控制，當發現狀態異常時可遠程實時調節。另外，震動監控技術能綜合車輛軌跡、振幅、不同貨物類型所對應的不同震動閾值，幫助客户瞭解運輸全程，合理規劃最優運輸路線，改善司機培訓，最終實現運輸品質優化。
G7 承諾 2025 年數字貨艙 IoT 功能增加一倍 | G7
以藍莓這種常見的消費品舉例，剛裝車的時候每顆藍莓上都裹有果粉，但如果在運輸過程中果粉因震動脱落，商家有可能拒收，因為價值降了十倍。震動監控技術就把每次震動都能分析出來，為後續的追溯和改善問題提供了有利的數據支撐。
到今天為止，數字貨艙已經擁有 15 項 IoT 技術，將智能掛車「武裝到牙齒」。但是，在技術升級的基礎之上，G7 最大的變化其實在於引入了「車隊」的概念。
單車智能到車隊智能在 G7 將自身技術升級的同時，也開始強調技術賦能客户的意義。
G7 智能裝備業務總裁王晴童在接受極客公園（ID：geekpark）採訪時表示，數字貨艙 1.0 談的是單車智能，通過對掛車的智能優化推向市場；而數字貨艙 2.0 是讓車隊智能。「單車的智能化不能為客户提供最大價值，」王晴童説到，IoT 技術更強大、價格更便宜，以及將車隊中不屬於 G7 的智能裝備也可以裝上，通過 G7 的智能資產管理平台幫助客户提高效率，是數字貨艙 2.0 的核心。
從字面意義來講，如果將單車智能變為車隊智能，僅靠數字貨艙的應用還不夠。當傳統資產（掛車車隊）升級為智能資產後，還需要有相應的數字化管理方式升級，才能充分發揮出智能資產的真正威力。
所以，智能資產管理平台更多面向的是車隊管理者，在一套系統內可以獲取所有關於車隊的實時數據。根據 G7 方面提到的業務，智能資產管理平台通過與 G7 數字貨艙物聯網技術的協同，在數據 0 輸入的基礎上，能在資產效益、資產監控、資產維護三個重要方面，幫助車隊的資產管理進入數字化時代。各個車輛的行駛里程、平均時速、閒置比例、行業水平對比等數據一目瞭然；從車輛的位置、軌跡、裝卸貨時長、貨物裝載體積等過程信息，24 小時記錄，隨時可以回顧追溯；車輛保養、違章處理、證照手續等都可以做到。
車輛智能化之後，資產管理也要跟上 | G7
這樣做達成的直接效果是，信息流通速度和經營效率變得更高。數字貨艙 1.0 根本上解決的是信息不對稱，智能資產管理平台作為數字貨艙 2.0 的核心，則將信息變成了流動且透明的狀態。G7 方面告訴極客公園，之前一個車隊管理者想知道過去一週的車隊運營狀況，需要手下整理兩天才能交一個報告，但是現在打開手機就可以隨時看，不需要做數據的輸入、歸納、整理和校對，高效率轉化為巨大的運營價值。
沒錯，智能資產管理平台是 G7 放出的大招，比起單純的技術升級，通向「資產管理平台」，似乎是 G7 更長期的目標，也是 G7 在產業互聯網發展越來越深入的最好體現。
舉個例子，極客公園注意到 G7 的合作伙伴中增加了中國鋁業集團，而後者看上去和物聯網、智能化等新科技沒有太大聯繫。
G7 與合作伙伴成立的合資公司，其中多家都並不算是科技企業 | G7
實際上，這是 G7 開始從 SaaS 業務逐漸延伸到裝備製造等重資產業務的過程。王晴童表示，國家對於超載管的非常嚴，如果要提高貨物裝載量，首先要從掛車本身入手，打造掛車的輕量化。從這個角度看，與中鋁的合作十分必要。「數字貨艙除了解決 IoT 問題，功能性的問題也必須解決。」除了中鋁，G7 與歐洲商用車零部件廠商威伯科、冷鏈掛車運營商日本丸紅等深度合作，都是同樣的邏輯。
所以，從 1.0 到 2.0 的提升，不僅是技術升級，也是 G7 對未來路線的一次梳理。在產業互聯網層層深入，正是建立護城河的一個關鍵手段。
本文作者：趙子瀟