如何保持甚至擴大自身在汽車板市場的地位？“10年前，寶鋼一直在糾結一個問題，我們是不是應該打造一款白車身，當時有兩個方面困擾着我們，第一個就是我們知道，打造一款白車身需要投入大量的資金和人力，第二個問題是，很多用户在質疑，寶鋼今天做白車身，明天會不會做汽車？”
寶鋼超輕型純電動高安全白車身——BCB EV（Baosteel Car Body Electric Vehicle）全球首發儀式。
4月9日，寶鋼股份舉辦了寶鋼超輕型純電動高安全白車身——BCB EV（Baosteel Car Body Electric Vehicle）全球首發儀式，向全球用户展示了寶鋼白車身項目的最新研究成果。寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平在儀式現場談起寶鋼白車身研發初衷和歷程。
中國寶武黨委常委，寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新。
中國寶武黨委常委，寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新將這款白車身視作“寶鋼股份迎接建黨百年裏程碑項目”，“標誌着寶鋼在推進綠色低碳創新發展的道路上，又邁出了堅實的一步，更標誌着寶鋼在始終堅持與中國汽車行業同步、助推汽車材料應用綠色升級上，再次跨上新的高度。”值得一提的是，此前的1月份，中國寶武宣佈了其碳減排目標：2021年發佈低碳冶金路線圖，2023年力爭實現碳達峯，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%，2050年力爭實現碳中和。鄒繼新認為，超輕型純電動高安全白車身正是寶鋼對上述碳減排目標的“最佳踐行。”
實際上，這是寶鋼發佈的第三款白車身。回到白車身開發之初，鮑平在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者採訪時表示，“我們做白車身的主要目的是希望能讓我們的材料和工程人員能真正的把這件事情做一遍，做一遍之後我們才能理解為什麼汽車用户有這種要求？為什麼這個行業會往這個方向發展？行業到底需要什麼樣的材料？還是站在用户的角度來理解和思考我們材料供應商應該往哪個方向發展，應該做什麼，怎樣讓用户更放心。”
鮑平認為，作為B2B企業，必須充分理解和了解下游用户的發展需求變化，及時地跟上這種變化，然後能在用户想到的時候就能做出來，甚至想到用户前面去。
寶鋼股份汽車板首席工程師鮑平。
他表示，發展至今天，寶鋼做不做白車身已經不再是一個問題，問題是如何做得更好。“作為全球最大最強的汽車鋼板供應商，寶鋼順應市場和用户需求，打造一款超輕型、純電動、高安全的白車身，是寶鋼成為汽車材料一攬子解決方案引領者的戰略需求，也是寶鋼踐行從老大到強大的努力與擔當。”寶鋼在2015年首次發佈了自主研發的完整的超輕型白車身，這也是國內材料供應商首個完全自主開發的白車身平台。“我們歷時兩年，投入了4000多萬資金，打造出了第一款燃油版的超輕型白車身。”鮑平對澎湃新聞記者提到，“第一款裏95%的技術現在已經在中國很多自主品牌汽車上大量應用了，第二款主要核心涉及到兩個方面，就是安全和成本，而這兩個技術目前可以説所有的新車都運用上去了。”
針對此次新發布的第三款純電動白車身，鮑平提到，電動車是未來的方向，“希望我們這個車裏面40%的技術未來在電動車行業裏能得到應用，綜合提升輕量化和成本。”
據介紹，寶鋼汽車板從優化車身造型、減輕整備重量、提高電池效率三大途徑出發，尋找提高新能源車續航里程的可行性，以先進材料、成熟工藝和結構優化為創新點，打造了這款吉帕鋼®為主、具有寶鋼自主知識產權的超輕型高安全純電動白車身。
鮑平表示，該車在整車輕量化、吉帕鋼®用材比例上達到國際純電動白車身的領先水平。其應用了6類吉帕鋼®材料，白車身吉帕鋼®比例超50%，電池包框架吉帕鋼®100%，最高強度熱成型材料用到2000MPa級別，冷成型材料應用到1700MPa級別。
吉帕鋼®材料與7種先進成型、不等厚軋製、拼焊工藝相結合，保證了輕量化係數2.13，白車身重量303.3kg，整車滿足C-NCAP2021版安全碰撞五星、25%小偏置碰GOOD要求的先進技術水平，相比同級別車型實現了10%-20%的輕量化。
BCB EV性能特點。
“我們跟全球的所有汽車用户都有聯合開發的項目，我們在做這款白車身之前，把用户的所有需求先梳理了，同時我們還梳理了用户的用户，也就是汽車消費者的需求到底是什麼樣的。”鮑平提到，以白車身的造型為例，“我們就發現很多電動車的用户都覺得，你這個車就應該比汽油車大一點，裏面的空間應該多一點，所以我們在造型上就做得特別的舒服。”得一提的是，這款白車身的材料仍然是100%鋼材，但實際上近年來寶鋼已在鋁、鎂等材料方面積極佈局。“我們也在做鋼鋁混合的，還有其他材料混合的，我一直説以後的車身材料應該是多樣的，合適的車型選擇合適的材料，合適的材料用在合適的零件上面，保證它的經濟性和安全性，要完美地結合。”鮑平表示。