滴滴闖入貨運賽道，補貼大戰將燒入即時貨運？

TA來了。

曾經外界提到頭部貨運公司時，“貨運界滴滴”常被掛在嘴邊。如今，滴滴本尊空降在貨運行業，成了名副其實的攪局者。

從6月16日滴滴正式宣佈入局同城貨運後，6月23日正式在成都、杭州上線試點。其實，與更加貼近C端的物流、交通行業相比，長期針對B端的業務使得貨運顯得相對“低調”，但貨運市場絕對龐大。

以同城貨運為例，早已是一腳踏入上行通道，市場規模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。

對於滴滴此番跨界，市場猜測，其將更關注同城中偏向C端的即時貨運。截至目前，即時貨運發展已久，業內也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部公司。但即時貨運市場用户需求分散，平台對於司機的黏性不強，滴滴加入是否將如鮎魚般攪動貨運市場還是未知。

此外，新京報貝殼財經記者瞭解到，由於缺乏行業規範，目前不少平台存在司機漫天要價亂象，搬家收取“天價”也成了普遍的槽點。

“所有的O2O裏沒有小戰爭，都是太平洋戰場，如果沒有地面管幾千人，虧幾億美元，做個五年、十年的決心就不要來。”在快狗打車CEO陳小華看來，沒有競爭反而不能發展。

先於即時貨運成熟的即時配送，就曾經歷過價格戰。2014年至2015年，多個即時物流（同城）平台出現，以眾包的模式切入三通一達等傳統快遞公司未完全覆蓋的即時物流市場。同其他新經濟行業類似，多個玩家存在的即時物流競爭市場，不能免俗地開啓補貼大戰。

至於結局可以想見：神盾快運、最鮮到等多個即時配送公司因為資金鍊斷裂、融資實力等原因退出競爭舞台。

快遞專家趙小敏告訴新京報貝殼財經記者，即時貨運行業也可能會發生價格戰，滴滴或利用股東優勢、平台資源來加速開啓價格戰以奪取市場，結合現在的市場環境和新冠肺炎疫情，滴滴在此時介入貨運市場比較合適。

但陳小華表示，快狗打車不會進行補貼。他認為，拉貨對C端用户來説是個低頻的場景，補貼沒有意義。快狗打車源自58，而58原來最擅長的就是做廣告和做流量。同時，背靠阿里巴巴和58同城，這些都是快狗打車的優勢。

滴滴此時介入貨運市場，雖帶着C端和大公司的資源優勢，但頭部玩家經歷多年積累已形成一定壁壘，超300萬的貨車司機數量也非跬步所積。趙小敏稱，不排除滴滴會利用收購、重組的方式加速發展。而市場目前最期待的是，即時貨運領域儘快有一到兩家來實現IPO。

艾瑞諮詢研報顯示，即時貨運C端的破局思路是服務場景的延伸，C端市場客户龐大而分散，需求相對B端低頻，偶發性明顯。搬家市場看似龐大，實為同城貨運中微小的一部分，小B和C端客户替換成本較低，企業應該複製自身運營模式去突擊更多C端和小B端場景。

新京報貝殼財經記者 程子姣 編輯 王進雨 校對 陳荻雁